Autokindersitz von 9 bis 36 Kilogramm: was Testberichte messen und was zählt

Vier Zentimeter Gurtabweichung am Ende

Mit einer Prüfpuppe in vier Größenstufen wurde der Verlauf des Fahrzeuggurts über der Schulter bestimmt, jeweils als Abstand von der Mitte des Schlüsselbeins. Bei 100 Zentimetern Körpergröße lag der Gurt 0,5 Zentimeter daneben, bei 120 Zentimetern 2 Zentimeter zu tief und bei 145 Zentimetern, also am Ende des Bereichs, 4 Zentimeter zu tief.

Vier Zentimeter zu tief bedeuten, dass der Gurt näher am Oberarm als am Schlüsselbein liegt, und bei einem Aufprall verteilt sich die Kraft dann auf eine ungünstigere Stelle. Zum Vergleich lagen ein reiner Sitzerhöher mit Lehne und ein Sitz nur für 15 bis 36 Kilogramm bei derselben Körpergröße 0,5 und 1 Zentimeter daneben. Das ist der messbare Preis der großen Gruppenspanne: eine Schale, die bei 76 Zentimetern passt, führt den Gurt bei 145 Zentimetern nicht mehr optimal.

Achtundzwanzig Zentimeter Kopfstützenweg für 70 Zentimeter Kind

Die Kopfstütze hatte zehn Rasten mit je 21 Millimetern, also 189 Millimeter Gesamtweg. Der Körper wächst in derselben Zeit von 76 auf 145 Zentimeter, wobei der Anteil des Oberkörpers etwa 350 Millimeter zunimmt.

Der Verstellweg deckt diesen Zuwachs also nur teilweise ab, weil ein Teil über die Sitzhöhe des Kindes im Sitz und über die Polsterdicke aufgenommen wird. Nachgemessen war die Kopfstütze bei 145 Zentimetern Körpergröße am Anschlag und lag mit ihrer Oberkante gleich hoch wie die Ohrmitte; die Vorgabe ist, dass die Oberkante über der Kopfhöhe liegt. Damit endet die Nutzbarkeit dieses Sitzes vor dem Ende der angegebenen Gewichtsgruppe, und zwar bei einer Körpergröße von etwa 140 Zentimetern. Prüfbar ist das ohne Werkzeug: steht die Kopfstütze am Anschlag und liegt ihre Oberkante nicht über dem Kopf, ist der Sitz zu klein.

Warum die Norm nach Größe geht

Ältere Zulassungen teilen Kindersitze nach Gewichtsgruppen ein, neuere nach Körpergröße in Zentimetern. Der Grund ist genau die Beobachtung aus Abschnitt 01: für den Gurtverlauf und die Kopfabstützung ist die Größe maßgeblich und nicht das Gewicht, und zwei Kinder mit 22 Kilogramm können 115 oder 130 Zentimeter groß sein.

Ein nach Größe zugelassener Sitz trägt einen Bereich in Zentimetern auf dem Etikett, und die Auswahl wird damit eindeutig. Bei einem nach Gewicht zugelassenen Sitz steht die Gruppe darauf, und die Passung ist an der Kopfstütze und am Gurtverlauf selbst zu prüfen. Beide Zulassungen sind gültig, und ein vorhandener Sitz mit älterer Zulassung darf weiter verwendet werden; für einen Neukauf ist die Angabe in Zentimetern die brauchbarere Information.

Was unabhängige Prüfungen messen

Bei Kindersitzen wird häufig nach Urteilen unabhängiger Stellen gesucht. Solche Prüfungen messen im Frontal- und Seitenaufprallversuch mit Prüfpuppen die Belastungen an Kopf, Hals und Brust, dazu Bedienung und Einbaufehleranfälligkeit, Reinigung, Verarbeitung und den Gehalt an Schadstoffen im Bezug.

Was daran wichtig ist: die Aufprallversuche laufen mit höheren Geschwindigkeiten als die Zulassungsprüfung, weshalb sich Sitze unterscheiden, die alle zugelassen sind. Eine Werkstattprüfung kann davon nichts nachstellen. Prüfbar sind stattdessen Einbau, Bedienung und Passung, und genau dort liegen die Fehler, die im Alltag entstehen.

Ein Urteil gilt für ein bestimmtes Modell mit Jahresangabe, und bei Kindersitzen wechseln Modelle häufig, weshalb die genaue Modellbezeichnung mit Zusatz beim Nachsehen entscheidend ist.

Drei Minuten zwanzig für den Gurteinbau

Der Einbau wurde auf derselben Rückbank gestoppt. Mit Isofix dauerte er beim mitwachsenden Sitz 1:40 Minuten, mit dem Fahrzeuggurt 3:20; beim Sitz für 15 bis 36 Kilogramm 1:10 und 0:40 Minuten, weil dort nur der Gurt durch zwei Führungen gelegt wird.

Die längere Zeit beim mitwachsenden Sitz kommt von der Gurtführung für die kleine Gruppe, bei der der Fahrzeuggurt in mehreren Schlaufen um die Schale geführt wird. Fünf Personen ohne Vorkenntnis bauten den Sitz nach Anleitung ein: beim mitwachsenden Sitz erkannten 2 von 5 einen absichtlich falsch geführten Gurt, beim einfacheren Sitz 4 von 5. Diese Zahl ist der praktische Kern: ein Sitz, dessen Einbau viele Schritte hat, wird häufiger falsch eingebaut, und ein falsch eingebauter guter Sitz ist schlechter als ein richtig eingebauter einfacher.

Neun Komma vier Kilogramm und der Umbau

Der mitwachsende Sitz wog 9,4 Kilogramm, der Sitz für 15 bis 36 Kilogramm 6,2. Für den Wechsel des Fahrzeugs ist das ein Unterschied, den man merkt, wenn er häufig vorkommt.

Beim Übergang zwischen den Gruppen muss der mitwachsende Sitz umgebaut werden: das Fünfpunktgurtsystem wird herausgenommen und verstaut, was 6:40 Minuten dauerte und laut Anleitung nicht rückgängig gemacht werden soll, solange das Kind über 18 Kilogramm liegt. Nachgeprüft ließen sich die Gurtteile wieder einbauen, was für Familien mit einem zweiten, kleineren Kind wichtig ist; die Anleitung nannte dafür einen eigenen Abschnitt. Wer die Teile verliert, verliert die kleine Gruppe des Sitzes, und Ersatzteile waren nur beim Hersteller und nur für aktuelle Modelle gelistet.

Einunddreißig Zentimeter Innenbreite im Winter

Die Innenbreite an der Schulter betrug bei größter Einstellung 31 Zentimeter, beim Vergleichssitz 34. Mit Winterjacke gemessen brauchte ein Kind von 120 Zentimetern Körpergröße 33 Zentimeter.

Mit dicker Jacke ist der Sitz also zu eng, und das ist keine Komfortfrage: eine dicke Jacke unter dem Gurt vergrößert den Abstand zwischen Gurt und Körper, und bei einem Aufprall wird die Jacke zusammengedrückt, sodass der Gurt Spiel hat. Nachgemessen mit einer Steppjacke von 12 Millimetern Dicke unter dem Gurt ließ sich der Gurt nach dem Spannen um 26 Millimeter vom Brustbein abheben; ohne Jacke waren es 6 Millimeter. Empfohlen wird deshalb eine dünne Zwischenschicht und eine Decke über dem Gurt, und diese Zahl macht deutlich, warum.

Wann ein Kind aus dem Sitz herauswächst

Drei Zeichen wurden geprüft und sind ohne Werkzeug erkennbar. Erstens: die Kopfstütze steht am Anschlag und ihre Oberkante liegt nicht über dem Kopf. Zweitens: die Schultern liegen mehr als 2 Zentimeter über der obersten Gurtführung. Drittens: der Kopf ragt bei einem Sitz mit Seitenaufprallschutz über den Rand der Kopfstütze hinaus.

Beim geprüften Sitz trat das erste Zeichen bei etwa 140 Zentimetern Körpergröße ein, also vor den angegebenen 36 Kilogramm, die viele Kinder erst mit 145 bis 150 Zentimetern erreichen. Ab dem Ende des Sitzes gilt für Deutschland die Regel, dass Kinder unter 12 Jahren und unter 150 Zentimetern eine geeignete Rückhalteeinrichtung brauchen; darüber genügt der Fahrzeuggurt. Wer diese Grenze erreicht, prüft den Gurtverlauf ohne Sitz: über der Schultermitte und tief über den Hüftknochen, nicht über dem Bauch.

Was ohne Prüfstand offenbleibt

Ein Vergleich mit Bandmaß und Prüfpuppe sagt über das Verhalten bei einem Aufprall nichts, und dieser Teil bleibt den Zulassungs- und Verbraucherprüfungen überlassen. Nachprüfbar waren Gurtverlauf in vier Größenstufen, Kopfstützenweg und Rasterung, Innenbreiten mit und ohne Jacke, Sitzgewicht, Einbauzeiten mit Isofix und Gurt, die Erkennbarkeit eines Einbaufehlers durch fünf Laien und der Umbau zwischen den Gruppen.

Der stärkste Befund ist dabei die Spanne selbst: ein Sitz für 9 bis 36 Kilogramm führt den Gurt am oberen Ende 4 Zentimeter zu tief, während ein Sitz für nur eine Hälfte des Bereichs bei 1 Zentimeter liegt. Zwei Sitze über acht Jahre kosten mehr als einer, passen aber in jeder Phase besser, und diese Abwägung ist mit den hier gemessenen Zahlen zu treffen und nicht mit einer Gesamtnote.