Kunststoffpflege am Auto im Test: Farbtiefe, Haltbarkeit, Waschanlagen

Grau wird der Kunststoff durch Aufrauen

Schwarzer Außenkunststoff verliert seine Tiefe nicht durch Verschmutzung, sondern durch Veränderung der Oberfläche. Sonnenlicht und Sauerstoff bauen die obersten Molekülketten ab, die Fläche wird mikroskopisch rau, und raues Schwarz streut Licht statt es zu schlucken.

Messbar ist das als Helligkeitswert: von 22 bei neuem Material stieg er an der geprüften Verkleidung auf 38. Reinigen allein brachte 2 Punkte zurück, weil der Schmutz nicht die Ursache war.

Ein Pflegemittel arbeitet deshalb optisch. Es füllt die raue Oberfläche mit einer Substanz, deren Lichtbrechung dem Kunststoff näher liegt als Luft, und dadurch wird die Streuung geringer und die Fläche wieder dunkel.

Vierzehn Punkte mit Ölbasis

Ein Mittel auf Ölbasis senkte den Helligkeitswert von 38 auf 24 und kam damit nahe an das neue Material mit 22. Ein Mittel auf Silikonbasis erreichte 26, ein wasserbasiertes 31.

Die Reihenfolge folgt der Fähigkeit, einen zusammenhängenden Film zu bilden und in der rauen Struktur zu bleiben. Öl kriecht in die Vertiefungen, Silikon bildet einen etwas dickeren Film darüber, ein wasserbasiertes Produkt hinterlässt nach dem Trocknen weniger Substanz.

Sichtbar ist der Unterschied zwischen 24 und 31 deutlich, zwischen 24 und 26 kaum. Wer zwischen Öl und Silikon wählt, entscheidet damit nicht über das Aussehen direkt nach dem Auftragen, sondern über das, was in acht Wochen davon übrig ist.

Nach acht Wochen liegt Silikon vorn

Über acht Wochen im Freien mit 14 Regentagen und zwei Waschanlagenbesuchen kehrten die Werte zurück. Die Ölbasis stieg von 24 auf 33, die Silikonbasis von 26 auf 31, die Wasserbasis von 31 auf 38 und damit auf den Ausgangswert.

Öl bringt also mehr und verliert es schneller; Silikon bringt weniger und hält länger. Nach acht Wochen lagen beide bei 31 bis 33, und ab dort war die Reihenfolge umgekehrt.

Für den Gebrauch heißt das eine Zuordnung nach Anlass. Vor einem Verkauf oder einem Termin ist die Ölbasis die richtige Wahl, weil sie am Tag der Anwendung am tiefsten wirkt. Für die laufende Pflege ist Silikon günstiger, weil die Anwendung seltener nötig wird.

Was die Waschanlage abnimmt

Ein einzelner Waschanlagenbesuch kostete bei der Ölbasis 3 Punkte und bei der Silikonbasis 1. Die Bürsten selbst sind dabei nicht das Hauptproblem, sondern die alkalische Vorwäsche, die Fette löst.

Bei Handwäsche mit Autoshampoo fiel der Verlust auf 1 Punkt bei Öl und 0 bei Silikon. Wer die Pflege erhalten will, wäscht deshalb den Kunststoff nicht mit, sondern spült ihn nur ab und arbeitet mit dem Shampoo nur am Lack.

Zusätzlich zählt die Trocknung. Ein Abzug mit dem Mikrofasertuch über die gepflegte Fläche nahm sichtbar Produkt mit; an der Luft trocknen gelassen blieb der Wert unverändert. Beim Kunststoff ist Nichtstun nach dem Waschen die schonendere Behandlung.

Vorbereitung entscheidet über die Haftung

Ein Pflegemittel auf einer nicht entfetteten Fläche hält kürzer. An zwei gleich verwitterten Hälften derselben Verkleidung lag der Wert nach vier Wochen bei 29 auf der entfetteten und bei 33 auf der nur abgespülten Hälfte.

Entfettet wurde mit Isopropanol im Verhältnis eins zu eins mit Wasser, aufgetragen mit einem Tuch und trocken nachgewischt. Silikonentferner aus dem Lackierbedarf leistet dasselbe und ist für größere Flächen wirtschaftlicher.

Zwei Dinge sind dabei zu vermeiden. Lösemittel wie Aceton greifen manche Kunststoffe an, und Reinigungsbenzin hinterlässt einen Rückstand, der die Haftung verschlechtert. Isopropanol verdunstet vollständig und ist die risikoärmste Wahl.

Was Hitze und Winter ändern

Aufgetragen bei Sonne und 45 °C Oberflächentemperatur trocknete ein wasserbasiertes Mittel fleckig auf, weil das Wasser verdampfte, bevor sich der Film ausbreiten konnte. Der Helligkeitswert lag danach bei 34 statt 31.

Ölbasierte Mittel waren bei Hitze unkritisch, liefen dafür bei über 40 °C stärker in Spalten und auf den Lack. Dort hinterlassen sie Ränder, die mit Shampoo abgehen, aber Nacharbeit bedeuten.

Im Winter ist die Grenze der Auftrag auf feuchtem Untergrund. Unter 10 °C dauert die Trocknung deutlich länger, und Streusalz auf einer noch nicht abgetrockneten Schicht bindet sich darin ein.

Praktikabel ist die Anwendung an einem trockenen Tag über 10 °C, also im Herbst vor dem Winter und im Frühjahr danach.

Kunststoff, Gummi und ungeschützte Dichtungen

Nicht jede schwarze Fläche am Auto ist derselbe Werkstoff. Stoßfängerteile und Radhausschalen bestehen meist aus Polypropylen, Fensterdichtungen und Türgummis aus Gummimischungen, und beide reagieren unterschiedlich. Auf Dichtungen ist ein Mittel auf Silikon- oder Glycerinbasis die passende Wahl, weil es die Elastizität erhält, ohne das Material aufzuquellen. Ölhaltige Mittel können Gummi über Jahre weich und klebrig machen.

Aus demselben Grund gehören diese Produkte nicht auf Reifen im Bereich der Lauffläche und nicht auf Bremsteile. Auf der Reifenflanke sind sie üblich, verlieren dort aber besonders schnell, weil die Flanke sich bei jeder Umdrehung verformt.

Wann kein Mittel mehr hilft

Es gibt einen Punkt, ab dem Pflege das Ergebnis nicht mehr trägt. Bei einem Helligkeitswert über etwa 45, also stark ausgekreidetem Material mit sichtbarer weißlicher Oberfläche, brachte die Ölbasis nur noch 7 Punkte und der Effekt hielt zwei Wochen.

Für diesen Zustand bleiben zwei Wege. Ein Anschleifen mit sehr feinem Schleifvlies und anschließende Pflege bringt eine gleichmäßigere Fläche, entfernt aber die verbliebene Schutzschicht des Kunststoffs.

Der andere Weg ist Farbe: es gibt Sprühlacke für Kunststoff, die nach Grundierung dauerhaft halten. Aufwand und Kosten liegen deutlich höher, das Ergebnis dafür bei einem Helligkeitswert um 22 und über Jahre stabil.

Farbmessgerät an drei markierten Punkten

Verwendet wurde eine verwitterte schwarze Stoßfängerverkleidung, in vier gleich große Felder unterteilt, damit alle Behandlungen auf demselben Material und derselben Verwitterung liefen. Der Helligkeitswert stammt von einem Handmessgerät an drei markierten Punkten je Feld, gemittelt.

Das Fahrzeug stand über acht Wochen im Freien ohne Überdachung; Regentage und Waschanlagenbesuche wurden protokolliert. Gemessen wurde direkt nach dem Auftragen, nach zwei, sechs und acht Wochen, jeweils an trockener und abgekühlter Fläche.

Über Haltbarkeit über eine ganze Saison und über Materialverträglichkeit auf Dauer steht hier nichts. Die Angaben zu Gummi und Dichtungen sind Erfahrungswerte aus dem Fahrzeugbereich und keine eigene Messung.