Kindersitz nach i-Size im Test: Isofix, Maße und typische Einbaufehler

Zentimeter statt Kilogramm

Auf dem Etikett stand ein Bereich von 76 bis 145 Zentimetern Körpergröße und eine Gewichtsobergrenze von 36 Kilogramm. Diese Angabe ersetzt die früheren Gewichtsgruppen, und der Grund liegt in der Passung: für Gurtverlauf und Kopfabstützung ist die Größe maßgeblich, und zwei Kinder mit 22 Kilogramm können 115 oder 130 Zentimeter groß sein.

Ausgewählt wird damit mit dem Maßband und nicht mit der Waage. Nachgemessen erfüllte der Sitz die Vorgabe über den ganzen Bereich: bei 145 Zentimetern lag die Oberkante der Kopfstütze noch über der Kopfhöhe, während ein Sitz mit Gewichtsangabe von 9 bis 36 Kilogramm im Vergleich bei derselben Größe am Anschlag stand und die Kopfstütze auf Ohrhöhe endete. Der Unterschied liegt nicht an der Zulassungsart selbst, sondern daran, dass ein nach Größe zugelassener Sitz für den obersten Wert geprüft wird.

Ein Zentimeter Gurtabweichung am Ende

Mit einer Prüfpuppe wurde der Verlauf des Fahrzeuggurts über der Schulter bestimmt, als Abstand von der Mitte des Schlüsselbeins: 0,5 Zentimeter bei 120 Zentimetern Körpergröße und 1 Zentimeter bei 145. Der Beckengurt lag in beiden Stufen über den Hüftknochen und nicht über dem Bauch.

Bis 105 Zentimeter Körpergröße arbeitet der Sitz mit einem eigenen Hosenträgergurt, danach mit dem Fahrzeuggurt; der Wechsel ist in der Anleitung an die Größe gebunden und nicht an das Alter. Nachgeprüft ließ sich der Hosenträgergurt vollständig entfernen und in einem Fach im Sitz verstauen, was 4:10 Minuten dauerte. Ein Sitz für 9 bis 36 Kilogramm lag bei 145 Zentimetern mit 4 Zentimetern Abweichung deutlich schlechter, und dieser Unterschied ist die eigentliche Begründung für die Umstellung der Zulassung.

Achtzig Sekunden mit Isofix

Der Einbau mit den beiden Isofix-Armen und dem Stützfuß dauerte mit der Stoppuhr 1:20 Minuten, mit dem Fahrzeuggurt 3:20. Bei richtigem Einbau schalteten zwei Anzeigen von rot auf grün, eine je Isofix-Arm, und eine dritte für den Stützfuß.

Diese Anzeigen sind der Grund für die bessere Fehlererkennung: von fünf Personen ohne Vorkenntnis erkannten alle fünf einen nicht aufgesetzten Stützfuß, weil die Anzeige rot blieb. Einen absichtlich falsch geführten Fahrzeuggurt erkannten vier von fünf, weil die Führungen farbig markiert sind; bei einem Sitz ohne solche Markierungen waren es im Vergleich zwei von fünf. Der schlechteste Wert betraf den Hosenträgergurt: einen zu locker gelassenen Gurt erkannten nur drei von fünf, und dafür gibt es keine Anzeige, sondern nur die Regel, dass zwischen Gurt und Schlüsselbein nicht mehr als zwei Finger passen dürfen.

Der Stützfuß und der Kofferraum darunter

Der Stützfuß steht auf dem Fahrzeugboden und nimmt bei einem Frontalaufprall die Drehbewegung des Sitzes auf. Nachgemessen war er stufenlos von 24 bis 62 Zentimetern verstellbar und stand im Prüffahrzeug auf 38 Zentimetern.

Zwei Punkte gehören dazu. Erstens gibt es Fahrzeuge mit Staufächern im Fußraum der zweiten Reihe; dort darf der Stützfuß nicht auf dem Deckel stehen, sondern braucht eine Ausfüllung, die manche Hersteller als Zubehör anbieten. Zweitens war im Prüffahrzeug der Boden nicht eben, sondern hatte eine Wölbung von 3 Zentimetern; der Fuß stand dort auf der Kante, was nach der Anleitung nicht zulässig ist, und musste 6 Zentimeter versetzt werden. Beide Punkte stehen in der Fahrzeugliste des Sitzherstellers, und diese Liste ist vor dem Kauf die wichtigste Unterlage.

Achtundfünfzig Zentimeter Tiefe rückwärts

Rückwärts eingebaut nahm der Sitz 58 Zentimeter Tiefe auf der Rückbank ein. Der Beifahrersitz musste dafür 4 Zentimeter nach vorn geschoben werden, was für eine Person von 178 Zentimetern noch ausreichte und für eine von 191 Zentimetern nicht.

Rückwärts gerichtet ist der Sitz nach der Anleitung bis 105 Zentimeter Körpergröße vorgesehen und bis 15 Monate verpflichtend; darüber ist die Fahrtrichtung erlaubt. Nachgemessen brauchte der Sitz vorwärts eingebaut 46 Zentimeter Tiefe, und der Beifahrersitz konnte in seiner Position bleiben. Bei einem Kleinwagen mit 82 Zentimetern Innenbreite hinten passte neben dem Sitz noch ein zweiter, aber kein dritter Platz; die Sitzbreite betrug 44 Zentimeter.

Vierunddreißig Newton für die Drehung

Der Sitz lässt sich um 360 Grad drehen, um das Kind seitlich zur Tür hin einsteigen zu lassen. Die Kraft am Griff betrug 34 Newton, und die Drehung rastete in vier Stellungen ein: rückwärts, zwei Mal seitlich und vorwärts.

Diese Funktion verändert den Alltag: das Anschnallen erfolgt im Stehen statt gebeugt über den Sitz, und nachgemessen dauerte es 42 statt 71 Sekunden. Kritisch ist die Rastung nach dem Drehen: bei zwei von zwanzig Versuchen rastete der Sitz in der Fahrtstellung nicht vollständig ein, was an einer Anzeige zu sehen war. Wer diese Funktion nutzt, prüft nach jedem Drehen die Anzeige, und das gehört wie das Anlegen des Gurts zur Routine. Das Mehrgewicht des Drehmechanismus lag bei 2,2 Kilogramm gegenüber einem baugleichen Sitz ohne Drehung.

Zwölf Komma vier Kilogramm beim Wechseln

Der Sitz wog 12,4 Kilogramm, ein Sitz für 9 bis 36 Kilogramm ohne Isofix-Rahmen 9,4. Der Unterschied kommt vom Metallrahmen mit den Isofix-Armen und vom Drehmechanismus.

Für einen Sitz, der in einem Fahrzeug bleibt, ist das Gewicht ohne Bedeutung. Wer zwischen zwei Fahrzeugen wechselt, hebt 12,4 Kilogramm über die Türschwelle und braucht in beiden Fahrzeugen Isofix-Punkte; nachgemessen dauerte der Umbau in ein zweites Fahrzeug 2:40 Minuten einschließlich Tragen. Eine zweite Basis, die im anderen Fahrzeug bleibt und auf die der Sitz nur aufgesetzt wird, war für dieses Modell nicht angeboten; bei Systemen mit Basis liegt der Wechsel bei unter 30 Sekunden und kostet 120 bis 180 Euro für die zweite Basis.

Reinigung und die Teile, die abnehmbar sind

Der Bezug war in vier Teilen abnehmbar und laut Anleitung bei 30 Grad waschbar. Das Abnehmen dauerte 6:20 Minuten, das Anbringen 9:40, und die Gurte mussten dafür nicht ausgebaut werden.

Sechzehn Minuten sind der Aufwand, der über die Häufigkeit der Reinigung entscheidet, und bei einem Kindersitz ist das ein realer Punkt: nachgezählt wurde in vier Wochen zweimal ein Bezug nötig, einmal wegen Erbrochenem und einmal wegen eines ausgelaufenen Getränks.

Nach der Wäsche bei 30 Grad war der Bezug um 1,4 Prozent geschrumpft und ließ sich weiterhin anbringen. Nicht waschbar sind die Gurte selbst; für sie nennt die Anleitung Abwischen mit klarem Wasser, weil Reinigungsmittel das Gewebe angreifen können, und dieser Hinweis findet sich in allen Kindersitzanleitungen.

Wozu eine Einbauprüfung nicht reicht

Eine Prüfung mit Bandmaß, Stoppuhr und Prüfpuppe sagt über das Verhalten bei einem Aufprall nichts; dafür gibt es die Zulassungsprüfung und die Untersuchungen von Verbraucherorganisationen mit höheren Prüfgeschwindigkeiten. Nachprüfbar waren Gurtverlauf in vier Größenstufen, Kopfstützenweg, Einbauzeiten, die Erkennbarkeit von drei Einbaufehlern durch fünf Laien, Stützfußbereich, Platzbedarf in beiden Einbaurichtungen, Drehkraft und Rastsicherheit, Gewicht und Reinigungsaufwand.

Die nützlichste Beobachtung ist dabei die Fehlererkennung: farbige Gurtführungen und Rastanzeigen hoben den Anteil der erkannten Fehler von zwei auf vier bis fünf von fünf. Ein Sitz, der einen Einbaufehler selbst anzeigt, ist im Alltag mehr wert als ein Sitz, der im Labor um Zehntel besser abschneidet und falsch eingebaut wird.