Elektro-Dreirad für Erwachsene gebraucht kaufen: was zu messen ist

19 Grad Kippwinkel und was der Gehweg verlangt

Jedes Rad wurde quer auf eine neigbare Platte gestellt und die Neigung erhöht, bis ein Rad abhob. Mit Fahrer und 15 Kilogramm im Korb kippte die Bauart mit zwei Rädern hinten und tiefem Rahmen bei 19 Grad, die mit hohem Rahmen bei 16 und die Lastenbauart mit zwei Rädern vorne bei 22.

Zur Einordnung: die Querneigung eines Gehwegs liegt nach Regelwerk bei bis zu 2,5 Prozent, also 1,4 Grad, und an einem abgesenkten Bordstein wurden bis zu 7 Grad gemessen. Alle drei Räder haben also Reserve, und der Unterschied zwischen 16 und 22 Grad wirkt erst in Kurven, weil dort die Fliehkraft dazukommt. Bei 15 Kilometern je Stunde und einem Kurvenradius von 8 Metern entspricht die Fliehkraft einer Zusatzneigung von 5 Grad, sodass ein Rad mit 16 Grad in einer solchen Kurve auf einer 7-Grad-Absenkung die Grenze erreicht. Genau daraus folgt die einzige Fahrregel, die für Dreiräder gilt: in Kurven langsamer als auf einem Zweirad.

82 Zentimeter breit, 4,6 Meter Wendekreis

Die Breite über alles betrug 82 Zentimeter, der Wendekreis als Durchmesser 4,6 Meter. Ein Zweirad kommt auf 2,8 Meter.

Beide Zahlen betreffen den Alltag stärker als alles andere. Eine Standardtür hat 80 Zentimeter lichte Breite, sodass das Rad nicht durch die Haustür passt; eine Kellertür hat oft 70. Der Wendekreis bedeutet, dass Wendemanöver auf einem Gehweg von 2 Metern Breite nicht in einem Zug gelingen, sondern mit Rückwärtsschieben. Vor einem Kauf gehört daher der Aufbewahrungsort ausgemessen und die Zufahrt abgeschritten, und diese zwei Minuten verhindern den häufigsten Fehlkauf in dieser Fahrzeugklasse.

So wird ein gebrauchter Akku nachgerechnet

Bei einem gebrauchten Rad ist der Akku das teuerste Bauteil und das einzige, das altert, ohne Spuren zu zeigen. Prüfbar ist seine Restkapazität mit einem Steckdosenmessgerät für etwa 4 Euro: Akku leerfahren oder bis zur Abschaltung entladen, Ladegerät über das Messgerät anschließen, vollständig laden und die verbrauchte Energie ablesen.

Von dieser Zahl gehen etwa 12 Prozent Ladeverlust ab. Beim Prüfmuster zeigte das Messgerät 0,53 Kilowattstunden, was 466 Wattstunden im Akku entspricht, gegen 468 nach Typenschild, also praktisch neu. An einem sechs Jahre alten Vergleichsakku desselben Typs waren es 0,34 Kilowattstunden, also 299 Wattstunden und damit 64 Prozent.

Ein Ersatzakku kostete 520 bis 690 Euro; bei einem Angebotspreis von 900 Euro für ein gebrauchtes Rad ist die Restkapazität damit die Hälfte der Kaufentscheidung, und eine Ladung dauert vier Stunden, die man sich beim Verkäufer nehmen sollte.

Was am Gebrauchtrad zusätzlich zu prüfen ist

Neben dem Akku wurden fünf Punkte als prüfbar identifiziert, die bei einem Dreirad häufiger Probleme machen als bei einem Zweirad. Erstens das Differential oder die Starrachse hinten: bei angehobenem Hinterteil müssen sich beide Räder unterschiedlich schnell drehen lassen, sonst schleift das Rad in jeder Kurve. Zweitens die Spur der beiden Räder, gemessen als Abstand vorn und hinten am Reifen; eine Abweichung über 5 Millimeter kostet Rollwiderstand und Reifen.

Drittens die Bremsen, die bei drei Rädern an zwei Achsen wirken und deren Kraftverteilung mit einem Bremsversuch aus 15 Kilometern je Stunde zu prüfen ist. Viertens der Rahmen an der Verbindung zum Achsträger, wo bei Überlast Risse auftreten. Fünftens der Kilometerstand im Display gegen den Zustand von Kette und Bremsbelägen; bei den geprüften Rädern lag der Kettenverschleiß nach 2000 Kilometern bei 0,6 Prozent Längung, was mit einer Verschleißlehre in 30 Sekunden zu bestimmen ist.

34 Kilogramm und kein Trageszenario

Fahrbereit mit Korb wog das Rad 34,2 Kilogramm, ein E-Bike zum Vergleich 27,8. Der Akku macht davon 3,4 Kilogramm aus.

Ein Dreirad wird nicht getragen, und das ist keine Nebenbemerkung, sondern die Bedingung, unter der es überhaupt in Frage kommt: es braucht einen ebenerdigen Abstellplatz mit ausreichender Breite. Für den Transport im Auto sind Heckträger mit 82 Zentimetern Breite und 34 Kilogramm Gewicht nicht zugelassen; die geprüften Träger endeten bei 30 Kilogramm je Schiene und 60 Zentimetern Radstandsaufnahme. Wer sein Rad mitnehmen will, braucht einen Anhänger oder einen Transporter, und diese Frage gehört vor den Kauf, nicht danach.

14,6 Wattstunden je Kilometer

Auf einer Runde von 12 Kilometern mit 60 Höhenmetern lag der Verbrauch in mittlerer Unterstützungsstufe bei 14,6 Wattstunden je Kilometer, ermittelt über die nachgeladene Energie abzüglich Ladeverlust. Ein E-Bike lag auf ähnlicher Strecke bei 12,8.

Der höhere Wert kommt vom dritten Reifen und vom höheren Gewicht: drei Reifen haben mehr Rollwiderstand als zwei, und 34 statt 28 Kilogramm wirken bei jeder Steigung und bei jedem Anfahren. Aus 468 Wattstunden Akkukapazität folgen damit 32 Kilometer Reichweite. In der niedrigsten Stufe lag der Verbrauch bei 10,1 Wattstunden je Kilometer und die Reichweite bei 46 Kilometern. Für die typische Nutzung, also Einkauf und Wege im Ort, ist beides ausreichend; für Tagestouren über 40 Kilometer gehört ein zweiter Akku dazu.

Welche Fahrzeugklasse gilt

Rechtlich ist ein Elektro-Dreirad mit Tretunterstützung bis 25 Kilometer je Stunde und höchstens 250 Watt Nenndauerleistung ein Fahrrad; es braucht keinen Führerschein, keine Zulassung und keine Versicherung, und es darf Radwege benutzen. Mit Unterstützung bis 45 Kilometer je Stunde gilt es als Kleinkraftrad mit Versicherungskennzeichen, Helmpflicht und Führerscheinklasse AM.

Eine dritte Bauart ist die mit Anfahrhilfe bis 6 Kilometer je Stunde ohne Treten, die im Fahrradstatus bleibt. Alle drei geprüften Räder gehörten zur ersten Gruppe. Zu prüfen ist das am Typenschild und nicht am Verkaufstext, weil die Angabe dort verbindlich ist. Bei einem Gebrauchtkauf betrifft das zusätzlich die Frage nach Veränderungen: ein manipulierter Antrieb macht aus dem Fahrrad ein Kraftfahrzeug ohne Zulassung, und die Folgen trägt der Fahrer.

Der Preisabstand zum Neurad

Neu kosteten vergleichbare Räder 2.200 bis 3.400 Euro. Auf Verkaufsportalen lagen Angebote für drei bis sechs Jahre alte Räder bei 800 bis 1.600 Euro, wobei der Zustand des Akkus in der Beschreibung fast nie beziffert war.

Mit der Rechnung aus Abschnitt 03 lässt sich der Abstand bewerten: ein Rad für 1.200 Euro mit einem Akku bei 64 Prozent Restkapazität kostet mit einem neuen Akku 1.800 Euro, ein Rad für 900 Euro mit fast neuem Akku bleibt bei 900. Der Preis allein sagt in diesem Markt also wenig. Wer verhandeln will, hat mit einer gemessenen Zahl ein Argument, das kein Verkäufer entkräften kann, und die Messung kostet vier Stunden Wartezeit und vier Euro Messtechnik.

Grenzen dieser Prüfung

Drei Räder über je zwei Wochen sagen über Rahmenermüdung am Achsträger, über die Haltbarkeit der Hinterachse und über die Alterung eines Akkus nichts, weil beides Jahre braucht. Nachprüfbar waren Kippwinkel, Wendekreis, Maße, Gewicht, Verbrauch, Bremsweg und die Restkapazität eines Akkus.

Die Eignung bei bestimmten körperlichen Einschränkungen blieb außen vor, weil sie eine Frage der einzelnen Person ist und in die Beratung durch Fachhandel, Physiotherapie oder Sanitätshaus gehört. Ein Dreirad wird häufig gerade deswegen gewählt, und die 19 Grad Kippwinkel sagen darüber nichts: sie beschreiben das Fahrzeug und nicht seinen Nutzer. Eine Probefahrt auf der eigenen Wegstrecke ist in diesem Fall aussagekräftiger als jede Messreihe.