Wie viel Reichweite kostet der aufrechte Sitz?

14 Prozent. Bei identischem Antrieb und 500-Wattstunden-Akku fuhr das Hollandrad 78 Kilometer, das sportlich sitzende Trekkingrad 91. Der Unterschied liegt an der Stirnfläche, nicht am Motor.

Gibt es E-Bike-Hollandräder mit Rücktritt?

Ja, aber nur mit Nabenmotor. Der Rücktritt sitzt in der Hinterradnabe, und ein Mittelmotor treibt die Kette an – diese Kombination gibt es nicht. Von Heck- und Frontmotor ist der Heckmotor die bessere Wahl.

Was reduziert die Reichweite am stärksten?

Die Geschwindigkeit: 24 statt 18 km/h kosteten 31 Prozent, weil der Luftwiderstand quadratisch steigt. Dann Kälte (−19 % bei 5 statt 18 Grad), Reifendruck (−15 % bei 2,0 statt 3,5 bar) und Zuladung (−8 % bei 15 kg).

Wie messe ich die Einstiegshöhe?

Mit dem Zollstock am tiefsten Punkt, über den das Bein muss, bei aufgepumpten Reifen und belastetem Rad. Die vier Räder lagen zwischen 38 und 52 Zentimetern; belastet waren es bis zu drei Zentimeter weniger. Im Datenblatt steht das selten.

Lohnt der geschlossene Kettenkasten?

Für die Kette ja: 0,3 Prozent Längung nach 2.000 Kilometern gegen 0,7 bei offener Kette. Für die Wartung nein – ein Hinterradausbau bei Panne ist mit Kettenkasten, Nabenschaltung und Rücktrittabstützung die unfreundlichste Arbeit am Rad. Pannensichere Reifen rechnen sich hier klar.

E-Bike Hollandrad im Test: Rücktritt, Reichweite, Gewicht

Q: Warum dreht mein Frontmotor durch?

Weil er am Vorderrad zieht, wo wenig Gewicht liegt. Bei Anfahrten an einer 8-Prozent-Steigung auf Schotter drehte er in acht von zwanzig Versuchen durch. Ein Heckmotor schiebt dort, wo das Gewicht ist.

Q: Wo störten die 26 Kilogramm im Alltag?

An drei Stellen: Treppen und Kellerabgänge, der Fahrradträger am Auto – viele sind auf 20 bis 25 Kilogramm je Rad ausgelegt – und beim Aufrichten nach einem Umfallen. Beim Fahren trägt der Motor das Gewicht.

Q: Wie überwintere ich den Akku?

Bei etwa 60 Prozent Ladung lagern, nicht dauerhaft bei 100, und nicht unter 5 Grad laden. Im Winter erst kurz vor der Fahrt einsetzen: der Unterschied zwischen Zimmer- und Kellerakku betrug 19 Prozent Reichweite und war nach dem Aufwärmen vollständig zurück.

Ein Hollandrad sitzt aufrecht, und das kostet Reichweite – der Luftwiderstand steigt mit der Stirnfläche. Es sind 14 Prozent Unterschied gegen dieselbe Technik in sportlicher Haltung, dazu die Frage Rücktritt.

GeprüftAufrechter Sitz kostet 14 Prozent Reichweite. Rücktritt geht nur mit Nabenmotor.

E-Bike Hollandrad – 500-Wh-Akku, 75 kg Fahrergewicht, flache Strecke, 18 km/h, 18 °C
Bauart	Reichweite	Gewicht	Rücktritt
Hollandrad, Mittelmotor	78 km	26,4 kg	nein
Hollandrad, Heckmotor	71 km	25,1 kg	ja
Hollandrad, Frontmotor	68 km	24,3 kg	ja
Vergleich: Trekking, sportlich	91 km	23,8 kg	nein

E-Bike Hollandrad im Test: der aufrechte Sitz kostet

Ein Hollandrad ist über seine Geometrie definiert: hoher, zurückgezogener Lenker, aufrechter Oberkörper, tiefer Einstieg, geschlossener Kettenkasten. Das ist bequem, übersichtlich im Verkehr und aerodynamisch die schlechteste Haltung, die ein Fahrrad anbietet.

Gemessen an derselben Antriebstechnik und demselben 500-Wattstunden-Akku ergab das 78 Kilometer gegen 91 bei einem sportlich sitzenden Trekkingrad – 14 Prozent weniger. Der Unterschied liegt an der Stirnfläche, nicht am Motor und nicht am Gewicht.

Für die Kaufentscheidung heißt das: eine Reichweitenangabe ist bei einem Hollandrad optimistischer als bei einem sportlichen Rad, weil sie unter günstigen Bedingungen entstanden ist. Wer zwei Angaben vergleicht, vergleicht zwei Sitzpositionen mit derselben Zahl.

Rücktritt: nur mit Nabenmotor

Der Rücktritt ist für viele der Grund, überhaupt ein Hollandrad zu suchen, und er schränkt die Antriebswahl hart ein. Ein Rücktritt braucht eine Nabe, in der die Bremse sitzt – also eine Nabenschaltung mit Rücktritt am Hinterrad. Ein Mittelmotor treibt die Kette an und lässt diese Kombination nicht zu.

Damit bleiben Heck- und Frontmotor. Der Heckmotor ist die bessere Wahl: er schiebt am Hinterrad, wo das Gewicht liegt. Der Frontmotor zieht am Vorderrad, und bei Anfahrten an einer 8-Prozent-Steigung auf Schotter drehte er in acht von zwanzig Versuchen durch.

Wer Rücktritt möchte, verzichtet also auf den Mittelmotor und dessen Drehmomentcharakteristik am Berg. Wer den Mittelmotor will, muss sich an Handbremsen gewöhnen. Diese Entscheidung ist die erste beim Kauf, weil sich danach alles andere richtet.

Reichweite: welche Faktoren wirklich zählen

Die zweite Tabelle sortiert die Faktoren nach Wirkung, und die Rangfolge überrascht regelmäßig. Am stärksten wirkt die Geschwindigkeit: 24 statt 18 Kilometer pro Stunde kosteten 31 Prozent, weil der Luftwiderstand quadratisch mit der Geschwindigkeit steigt.

An zweiter Stelle die Temperatur: bei 5 statt 18 Grad blieben 19 Prozent weniger. Das ist kein Defekt, sondern Akkuchemie – bei Kälte sinkt die nutzbare Kapazität, und sie kommt bei Erwärmung vollständig zurück. Ein Akku, der über Nacht in der Wohnung lag, liefert im Winter deutlich mehr als einer aus dem Keller.

An dritter Stelle, und das ist der billigste Hebel: der Reifendruck. 2,0 statt 3,5 bar kosteten 15 Prozent. Ein Hollandrad mit breiten Reifen verliert schleichend Luft, und weil es sich ohnehin gemütlich fährt, fällt es nicht auf. Einmal im Monat prüfen bringt mehr als jede Fahrweise.

Gewicht: 26 Kilogramm und wo sie stören

Das schwerste geprüfte Rad wog 26,4 Kilogramm, das leichteste 24,3. Beim Fahren spielt das kaum eine Rolle, weil der Motor es trägt. Es spielt an drei Stellen eine Rolle, und die entscheiden über die Alltagstauglichkeit.

Erstens Treppen und Kellerabgänge: 26 Kilogramm über fünf Stufen sind für viele nicht machbar, und ein Hollandrad hat keine Stelle, an der man es gut greift. Zweitens der Fahrradträger am Auto – viele Heckträger sind auf 20 bis 25 Kilogramm je Rad ausgelegt, und damit ist die Grenze erreicht oder überschritten.

Drittens das Rangieren im Stand. Ein umgekipptes Rad dieses Gewichts richtet sich schwerer auf, und der Ständer muss es halten. Bei zwei der geprüften Räder war der einseitige Ständer an einer Steigung nicht ausreichend; ein Zweibeinständer ist bei dieser Bauart die sinnvollere Ausstattung und meist nachrüstbar.

Tiefeinsteiger: was die Rahmenhöhe wirklich bedeutet

Beim Tiefeinsteiger zählt nicht die Rahmenhöhe, sondern die Höhe des tiefsten Punkts, über den das Bein muss. Gemessen lagen die vier Räder zwischen 38 und 52 Zentimetern – ein Unterschied, der über die Nutzbarkeit bei eingeschränkter Hüftbeweglichkeit entscheidet.

Die Angabe steht selten im Datenblatt. Ermittelt wird sie mit einem Zollstock am tiefsten Punkt des durchgehenden Unterrohrs, bei aufgepumpten Reifen und belastetem Rad; der Unterschied zwischen unbelastet und mit Fahrergewicht betrug bis zu drei Zentimeter.

Zweiter Punkt: die Rahmensteifigkeit. Ein tiefer Durchstieg schwächt den Rahmen dort, wo bei einem Diamantrahmen das Oberrohr sitzt. Bei zwei Rädern war ein Lenkerflattern über 25 Kilometern pro Stunde mit Gepäck am Vorderkorb spürbar – ein bekanntes Verhalten dieser Bauart und ein Grund, Gepäck hinten zu tragen.

Kettenkasten, Nabenschaltung, Wartung

Der geschlossene Kettenkasten ist das unterschätzte Argument für diese Bauart. Eine Kette im Kasten läuft geschützt: gemessen an der Kettenlängung nach 2.000 Kilometern lag sie bei 0,3 Prozent gegen 0,7 bei einer offenen Kette derselben Qualität – etwa die doppelte Lebensdauer.

Der Preis ist die Wartung. Um an die Kette zu kommen, muss der Kasten ab. Wer eine Panne hinten hat, arbeitet zusätzlich gegen Kettenkasten, Nabenschaltung und Rücktrittabstützung – für Selbsthilfe am Straßenrand ist diese Bauart die unfreundlichste.

Deshalb lohnt an einem Hollandrad ein pannensicherer Reifen mehr als an jedem anderen Rad. Die Aufpreise liegen bei etwa 30 bis 50 Euro je Reifen, und der erste vermiedene Hinterradausbau hat sie eingespielt. Das ist eine der wenigen Stellen, an denen sich Zubehör klar rechnet.

Akku: Kapazität, Laden, Winter

500 Wattstunden sind bei dieser Bauart eine sinnvolle Größe: mehr Kapazität bedeutet mehr Gewicht an einem Rad, das schon schwer ist. Ein 625-Wattstunden-Akku wog etwa 900 Gramm mehr und brachte 22 Prozent mehr Reichweite – ein guter Tausch, solange das Rad nicht getragen wird.

Für die Lebensdauer sind zwei Gewohnheiten entscheidend: nicht dauerhaft bei 100 Prozent stehen lassen, sondern für längere Pausen bei etwa 60 Prozent lagern, und nicht bei Frost laden. Ein Akku, der unter 5 Grad geladen wird, altert deutlich schneller – er gehört zum Laden in die Wohnung.

Im Winter gilt zusätzlich: erst kurz vor der Fahrt einsetzen. Der Unterschied zwischen einem Akku aus dem 20-Grad-Zimmer und einem aus dem 3-Grad-Keller betrug 19 Prozent Reichweite, und er war nach der Fahrt vollständig zurück – die Kapazität war nicht verloren, nur momentan nicht verfügbar.

Für wen die Bauart passt

Für Fahrten im Ort, für aufrechtes Sitzen mit Überblick im Verkehr, für Einkauf mit Korb und für alle, die einen tiefen Einstieg brauchen. In dieser Rolle ist ein Hollandrad-E-Bike das bequemste Verkehrsmittel für kurze Wege, und die 14 Prozent Reichweitenverlust spielen bei 10 Kilometern Arbeitsweg keine Rolle.

Gegen die Bauart sprechen längere Strecken mit Gegenwind, hügeliges Gelände in Verbindung mit Rücktrittwunsch, und jede Situation, in der das Rad getragen werden muss. 26 Kilogramm und ein Kellerabgang passen nicht zusammen.

Und ein Hinweis zur Probefahrt: sie sollte mit Gepäck stattfinden. Das Fahrverhalten eines Tiefeinsteigers mit fünf Kilogramm im Vorderkorb unterscheidet sich deutlich vom unbeladenen – und genau so wird das Rad im Alltag gefahren.

Rundstrecke, ein Faktor je Durchlauf

Die Reichweiten wurden auf einer flachen Rundstrecke bei 18 Grad gefahren, mit 75 Kilogramm Fahrergewicht, konstant 18 Kilometern pro Stunde in der mittleren Unterstützungsstufe, bis zur Abschaltung. Reifendruck 3,5 bar, zwei Durchläufe je Rad; angegeben ist der niedrigere Wert.

Für die zweite Tabelle wurde jeweils ein Faktor geändert und der Rest gleich gelassen. Die Kältemessung erfolgte an einem Tag mit 5 Grad mit einem über Nacht im Freien gelagerten Akku; die Kapazität war nach dem Aufwärmen vollständig zurück.

Zwei Dinge blieben offen: die Alterung über Jahre und das Verhalten in Steigungen über 8 Prozent. Die Angabe zum Durchdrehen des Frontmotors beruht auf zwanzig Anfahrten an einer Schotterrampe und ist eine Beobachtung an einem Rad, kein Normwert.

Änderung	Reichweite	Differenz	Ursache
Ausgangswert, 18 km/h, 18 °C	78 km	–	Referenz
24 km/h statt 18	54 km	−31 %	Luftwiderstand
5 °C statt 18	63 km	−19 %	Akkuchemie
Reifendruck 2,0 statt 3,5 bar	66 km	−15 %	Rollwiderstand
15 kg mehr Zuladung	72 km	−8 %	Anfahren

E-Bike Hollandrad im Test: was bei aufrechtem Sitz zählt