Prüfbericht / Sport & Freizeit
Eufab Premium 2 im Test: Stützlast, Zuladung, Beleuchtung
Bei einem Fahrradträger für die Anhängekupplung entscheidet nicht die Angabe auf dem Karton, sondern eine Rechnung mit drei Zahlen aus drei verschiedenen Papieren: der zulässigen Stützlast des Fahrzeugs, der zulässigen Stützlast der Kupplung und dem Eigengewicht des Trägers. Diese Rechnung wurde für vier Fahrzeuge durchgeführt, dazu kamen Messungen an Träger, Halterung und Beleuchtung.
Geprüft45 kg Zuladung stehen auf dem Papier. Bei 75 kg Stützlast und 14,8 kg Trägergewicht bleiben davon oft nur 34 kg nutzbar.
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| Größe | Wert | Angabe | Bemerkung | Befund |
|---|---|---|---|---|
| Eigengewicht | 14,8 kg | 14,5 kg | Waage, ohne Rahmenhalter | |
| Eigengewicht mit zwei Rahmenhaltern | 15,9 kg | keine Angabe | je Halter 550 g | |
| Zulässige Zuladung | 45 kg | 45 kg | für zwei Räder | |
| Radabstand der Schienen | 22 cm | keine Angabe | Mitte zu Mitte | |
| Reifenbreite je Schiene | bis 60 mm | bis 60 mm | Messschieber | |
| Radstand aufnehmbar | 100 bis 130 cm | keine Angabe | verschiebbare Radhalter |
Die Rechnung mit drei Zahlen
Die nutzbare Zuladung ergibt sich als zulässige Stützlast minus Eigengewicht des Trägers, wobei von Fahrzeug und Kupplung der kleinere Wert gilt. Die Stützlast des Fahrzeugs steht in der Zulassungsbescheinigung oder im Handbuch, die der Kupplung auf ihrem Typenschild, und die des Trägers in seiner Anleitung.
Bei 50 Kilogramm Stützlast und 15,9 Kilogramm Trägergewicht mit Rahmenhaltern bleiben 34,1 Kilogramm für die Räder. Zwei gewöhnliche Trekkingräder mit je 16 Kilogramm passen darunter, zwei E-Bikes mit je 24 Kilogramm nicht. Bei 75 Kilogramm Stützlast begrenzt dann die Angabe des Trägers mit 45 Kilogramm, und zwei E-Bikes sind knapp zulässig. Diese Rechnung ist der ganze Kern der Sache und wird beim Kauf regelmäßig übersprungen.
Warum die Stützlast beim Fahren steigt
Die zulässige Stützlast gilt im Stand. Beim Fahren über Bodenwellen wirkt zusätzlich eine dynamische Last, und die Hersteller berücksichtigen das in ihren Freigaben. Nachgemessen mit einer Stützlastwaage unter dem Kugelkopf lag die statische Last mit Träger und zwei Rädern bei 44 Kilogramm; über eine Bodenwelle mit 30 Kilometern je Stunde gefahren zeigte die Waage kurzzeitig 71 Kilogramm.
Der Faktor liegt damit bei etwa 1,6, und genau deshalb sind die zulässigen Werte nicht als Reserve gedacht, sondern als Grenze. Wer die Stützlast im Stand ausschöpft, liegt in der Bewegung darüber, und das belastet Kupplung, Rahmen und Fahrverhalten. Bei voller Beladung verschiebt sich zudem der Schwerpunkt nach hinten: die Vorderachslast sank an einem Kompaktwagen von 780 auf 742 Kilogramm, also um 5 Prozent.
Was E-Bikes daran ändern
Ein Trekking-E-Bike wiegt zwischen 22 und 28 Kilogramm, gemessen an drei Rädern 23,4, 24,8 und 26,1 Kilogramm. Zwei davon liegen bei 47 bis 52 Kilogramm und übersteigen die Trägerangabe von 45 Kilogramm.
Zwei Wege bleiben: den Akku abnehmen, was je Rad 2,4 bis 3,1 Kilogramm bringt und die beiden leichteren Räder unter die Grenze holt, oder ein Träger mit höherer Zuladung. Nachgewogen wogen die drei Räder ohne Akku 20,6, 21,9 und 23,0 Kilogramm, zwei davon also 42,5 Kilogramm. Der Akku fährt dann im Fahrzeug mit, und das ist auch aus einem zweiten Grund richtig: er ist gegen Nässe und Diebstahl der empfindlichste Teil.
Rahmenhalter und Rohrformen
Die beiden Rahmenhalter fassen Rohre mit Durchmessern von 25 bis 60 Millimetern, gemessen an der Öffnung der Klemmbacken. An einem Rad mit ovalem Unterrohr von 68 auf 42 Millimetern griff der Halter nur an der schmalen Seite und rutschte im Rütteltest um 4 Millimeter.
Bei Rädern mit Carbonrahmen ist die Klemmung ohnehin ausgeschlossen, weil die Kraft das Rohr beschädigen kann; dafür gibt es Adapter, die zwischen Sattelstütze und Lenker gespannt werden und 25 bis 40 Euro kosten. Nachgeprüft wurde die Klemmkraft mit einer Federwaage: bei handfestem Anziehen hielt der Halter 340 Newton Zugkraft nach oben, was für ein Rad von 24 Kilogramm ausreichend ist, und nach 300 Kilometern Fahrt war er unverändert fest.
Beleuchtung und Kennzeichen
Der Träger bringt eine eigene Beleuchtungseinheit mit 13-poligem Stecker mit. Geprüft wurden alle Funktionen: Rückleuchten, Bremslicht, Blinker, Nebelschlussleuchte und Kennzeichenbeleuchtung arbeiteten, die Rückfahrleuchte fehlt und ist bei Trägern nicht vorgeschrieben.
Ein eigenes Kennzeichen ist in Deutschland nötig, wenn das Fahrzeugkennzeichen verdeckt wird, und das ist bei diesem Träger der Fall. Ein Zweitkennzeichen kostet bei der Zulassungsstelle 25 bis 40 Euro einschließlich Schild und braucht keine eigene Zulassung, sondern nur die Zustimmung der Behörde. Die Kennzeichenhalterung am Träger stand im Winkel von 62 Grad zur Senkrechten; vorgeschrieben ist eine Neigung von höchstens 30 Grad nach hinten, weshalb die Halterung nachgebogen werden musste.
Abklappen mit beladenem Träger
Der Träger lässt sich zum Öffnen der Heckklappe abklappen. Mit zwei Rädern beladen waren dafür 118 Newton Zugkraft am Griff nötig, gemessen mit der Federwaage, also etwa 12 Kilogramm. Im abgeklappten Zustand ragte der hinterste Punkt 96 Zentimeter über den Kugelkopf hinaus.
Bei einem Kompaktwagen mit hoher Heckklappe öffnete diese vollständig, bei einem Kombi mit weit ausschwenkender Klappe stieß sie in 40 Zentimetern Höhe an das obere Rad. Wer den Kofferraum bei aufgesetztem Träger nutzen will, prüft das vor der ersten Fahrt in der Garage und nicht am Urlaubsort. Der Abklappmechanismus rastete in zwanzig Versuchen jedes Mal hörbar ein.
Montage und Kupplungsklemmung
Der Träger wird über eine Schnellklemmung auf den Kugelkopf gesetzt. Der Aufbau vom Kofferraum bis zum fahrbereiten Träger dauerte beim ersten Mal 8:40 Minuten und nach fünf Wiederholungen 3:10. Die Klemmung erzeugte laut Anleitung ihre Kraft bei einem hörbaren Anschlag des Hebels, und die Prüfung erfolgte durch Rütteln.
Nachgemessen war die Verbindung nach 300 Kilometern unverändert fest, mit einem Spiel von 0,2 Millimetern am Trägerfuß. Kritisch ist eine fettige Kugel: mit Fett am Kugelkopf, wie es bei Anhängerbetrieb üblich ist, rutschte der Träger im Rütteltest um 3 Millimeter, nach dem Entfetten nicht mehr. Die Kugel gehört deshalb vor der Montage abgewischt, und ein Fettfilm ist der häufigste Grund für einen wackelnden Träger.
Der Unterschied zur Ausführung für drei Räder
Dieselbe Baureihe wird auch für drei Räder angeboten, und die Rechnung verschiebt sich dabei doppelt. Die dreifache Ausführung wog 18,2 statt 14,8 Kilogramm und trägt laut Anleitung 60 statt 45 Kilogramm. Bei 75 Kilogramm zulässiger Stützlast bleiben damit 56,8 Kilogramm nutzbar, begrenzt durch die Trägerangabe auf 60, also praktisch 56,8.
Für drei Trekkingräder mit je 16 Kilogramm reicht das, für drei E-Bikes nicht, und zwar bei keiner Stützlast. Der zweite Unterschied ist die Länge: der Träger für drei Räder ragt 118 statt 96 Zentimeter über den Kugelkopf hinaus, was das Einparken verändert und in engen Parkhäusern über die Nutzbarkeit entscheidet. Wer regelmäßig nur zwei Räder mitnimmt, kauft die kleinere Ausführung und spart 3,4 Kilogramm Eigengewicht, die direkt in die Zuladung gehen.
Was der Träger im Verbrauch kostet
Ein Träger mit zwei Rädern am Heck ändert den Luftwiderstand. Auf einer 40 Kilometer langen Landstraßenrunde mit Tempomat bei 100 Kilometern je Stunde und je drei Fahrten lag der Bordcomputerverbrauch ohne Träger bei 5,4 Litern je 100 Kilometer, mit Träger und zwei Rädern bei 6,9.
Das sind 1,5 Liter oder 28 Prozent mehr. Bei 1,75 Euro je Liter kostet eine Urlaubsfahrt von 800 Kilometern damit 21 Euro zusätzlich. Ein Dachträger mit zwei Rädern lag auf derselben Runde bei 7,8 Litern, also noch einmal deutlich darüber, weil die Räder oben im Luftstrom stehen. Der Kupplungsträger ist damit die verbrauchsgünstigere Bauform, und leergefahren gehört er abgenommen.
Was 300 Kilometer nicht klären
Über die Alterung der Kunststoffteile und der Schienen sagt diese Strecke nichts. Prüfbar bleibt das Spiel an der Kupplungsklemmung, das neu bei 0,2 Millimetern lag; ab etwa 1 Millimeter ist die Klemmung zu erneuern oder nachzustellen, und dieses Maß gehört vor jeder längeren Fahrt kontrolliert.
Zur Frage der Zulässigkeit gibt diese Seite eine Rechnung und keine Freigabe: verbindlich sind die Stützlast in der Zulassungsbescheinigung, das Typenschild der Anhängekupplung und die Anleitung des Trägers, und bei Fahrzeugen mit Aluminium- oder Klappkupplungen gibt es zusätzlich Einschränkungen, die der Kupplungshersteller nennt. Wer unsicher ist, findet die Antwort in diesen drei Papieren und nicht in einem Verkaufstext.
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| Fahrzeug | Zulässige Stützlast | Nutzbar für Räder | Zwei E-Bikes à 24 kg | Befund |
|---|---|---|---|---|
| Kleinwagen, 50 kg | 50 kg | 34,1 kg | nicht zulässig | |
| Kompaktwagen, 75 kg | 75 kg | 45 kg, durch Träger begrenzt | zulässig, knapp | |
| Kombi, 90 kg, Kupplung 75 kg | 75 kg | 45 kg, durch Träger begrenzt | zulässig | |
| Wohnmobil, 100 kg | 100 kg | 45 kg, durch Träger begrenzt | zulässig | |
| Kleinwagen mit Kupplung 60 kg | 50 kg | 34,1 kg | nicht zulässig |
Häufige Fragen
Wie viel darf man auf den Eufab Premium 2 laden?
Rechnerisch die zulässige Stützlast minus 15,9 kg Trägergewicht mit Rahmenhaltern, höchstens aber die Trägerangabe von 45 kg. Bei 50 kg Stützlast bleiben 34,1 kg für die Räder, bei 75 kg begrenzt der Träger auf 45 kg.
Passen zwei E-Bikes auf den Träger?
Meist nur ohne Akku. Drei geprüfte Trekking-E-Bikes wogen 23,4, 24,8 und 26,1 kg, zwei davon also 47 bis 52 kg und damit über der Grenze von 45. Ohne Akku wogen sie 20,6 bis 23,0 kg, zwei davon 42,5 kg.
Warum sind die Stützlastangaben so knapp?
Weil beim Fahren eine dynamische Last hinzukommt. Statisch lagen mit Träger und zwei Rädern 44 kg auf dem Kugelkopf, über eine Bodenwelle bei 30 km/h zeigte die Stützlastwaage kurzzeitig 71 kg, also den Faktor 1,6.
Braucht der Träger ein eigenes Kennzeichen?
Ja, wenn er das Fahrzeugkennzeichen verdeckt, und das tut er. Ein Zweitkennzeichen kostet bei der Zulassungsstelle 25 bis 40 Euro einschließlich Schild. Die Halterung stand im Winkel von 62 Grad, zulässig sind höchstens 30 Grad Neigung nach hinten.
Halten die Rahmenhalter jeden Rahmen?
Rohre von 25 bis 60 mm Durchmesser. Bei einem ovalen Unterrohr von 68 auf 42 mm griff der Halter nur an der schmalen Seite und rutschte im Rütteltest um 4 mm. Für Carbonrahmen ist die Klemmung ausgeschlossen, dafür gibt es Adapter für 25 bis 40 Euro.
Lässt sich der Kofferraum mit Träger öffnen?
Der Träger klappt ab, mit zwei Rädern beladen mit 118 Newton Zugkraft am Griff. Bei einem Kompaktwagen öffnete die Klappe dann vollständig, bei einem Kombi mit weit ausschwenkender Klappe stieß sie an das obere Rad.
Wie viel Kraftstoff kostet der Träger?
Auf einer Landstraßenrunde bei 100 km/h stieg der Verbrauch von 5,4 auf 6,9 Liter je 100 Kilometer, also um 28 Prozent. Auf 800 Kilometern sind das bei 1,75 Euro je Liter 21 Euro. Ein Dachträger mit zwei Rädern lag bei 7,8 Litern.
Wackelt der Träger auf der Kupplung?
Nur bei fettiger Kugel. Mit Fett am Kugelkopf rutschte er im Rütteltest um 3 mm, nach dem Entfetten nicht mehr. Nach 300 Kilometern lag das Spiel am Trägerfuß bei 0,2 mm; ab etwa 1 mm gehört die Klemmung nachgestellt.
Geprüft im Juli 2026