Hebelwerkzeug im Test: Härte, Bruchlast und Kratzer am Lack

Härte gegen Kratzer, in Zahlen

Die Shore-D-Härte wurde mit einem Prüfer an je drei Stellen der Werkzeugspitze abgenommen. Die Keile aus Polypropylen liegen bei 66 bis 68, das Werkzeug aus Polyoxymethylen bei 78, das glasfaserverstärkte Polyamid bei 80. Ein Schraubendreher aus Werkzeugstahl liegt jenseits der Skala.

Der Kratzversuch beantwortet die entscheidende Frage: eine Spitze kratzt eine Oberfläche nur, wenn sie härter ist als diese. Die Kunststoffverkleidung der Prüftür aus Acrylnitril-Butadien-Styrol liegt bei Shore D 75 bis 80. Mit 20 Newton Anpressdruck über 10 Zentimeter gezogen hinterließ das Polypropylen keine messbare Spur, das Polyamid eine matte Zone von 6 Glanzeinheiten Unterschied, der Schraubendreher eine 0,15 mm tiefe Rille.

210 Newton gegen 90

Die Bruchlast wurde am eingespannten Werkzeug mit einem 150 Millimeter langen Hebelarm bestimmt, Kraft senkrecht an der Spitze bis zum Bruch oder einer bleibenden Biegung über fünf Grad. Das glasfaserverstärkte Polyamid hielt 210 N, das Polyoxymethylen 170 N, die beiden Polypropylenkeile 90 und 105 N.

Das weiche Elastomer brach überhaupt nicht, gab aber bereits bei 40 N so weit nach, dass die Kraft nicht mehr an der Spitze ankam. Für die Praxis ist es damit unbrauchbar, obwohl es der schonendste Kunststoff im Feld ist.

Ein Hebelwerkzeug muss steif genug sein, um Kraft zu übertragen, und weich genug, um nicht zu kratzen, und dieses Fenster ist enger, als die Satzangebote vermuten lassen.

Kälte halbiert die Bruchlast

Alle Werkzeuge wurden vier Stunden bei minus 5 Grad gelagert und dann sofort geprüft. Die beiden Polypropylenkeile verloren 36 beziehungsweise 39 Prozent ihrer Bruchlast und lagen bei 58 und 64 Newton. Polyamid und Polyoxymethylen verloren nur 7 und 12 Prozent.

Polypropylen wird unterhalb seiner Glasübergangstemperatur spröde, und die liegt bei diesem Kunststoff je nach Typ zwischen minus 20 und 0 Grad. In einer kalten Garage im Januar bricht ein solcher Keil also bei einer Kraft, die er im Sommer aushält. Wer im Winter arbeitet, legt das Werkzeug zehn Minuten auf die Heizung, und dieser eine Handgriff verhindert die meisten Brüche.

Was ein Türverkleidungsclip aushält

Um die nötige Kraft zu kennen, wurde ein handelsüblicher Tannenbaumclip mit 20 Millimeter Durchmesser aus seinem Blechloch gezogen: 120 N senkrecht. Ein Satz Verkleidung hat davon zwischen acht und sechzehn, und sie lösen nacheinander, nicht gleichzeitig.

Mit dem 150 Millimeter langen Hebel und einem Auflagepunkt 25 Millimeter von der Spitze übersetzt das Werkzeug die Handkraft um den Faktor fünf: 24 Newton an der Hand ergeben 120 Newton an der Spitze. Damit ist klar, warum die Bruchlast von 210 Newton reicht und 90 Newton knapp wird: der Clip braucht 120, und wer den Keil verkantet, liegt sofort darüber.

Zierleisten und geklebte Teile

Bei geklebten Zierleisten wirkt keine Punktlast, sondern eine Schälkraft entlang der Klebefläche. Ein Streifen doppelseitiges Klebeband von 12 Millimetern Breite hielt an der Prüfplatte 340 Newton je 10 Zentimeter Länge, und diese Kraft bekommt kein Kunststoffkeil auf. Die Lösung ist Wärme, nicht Kraft: bei 60 Grad Oberflächentemperatur, gemessen mit einem Infrarotthermometer, sank die Schälkraft desselben Klebebands auf 95 Newton je 10 Zentimeter. Ein Heißluftfön auf der niedrigen Stufe und zwei Minuten Vorwärmen machen aus einer unmöglichen Aufgabe eine leichte. Über 80 Grad beginnt eine Kunststoffverkleidung sich dauerhaft zu verziehen, weshalb das Thermometer dazugehört.

Die Form der Spitze

Vier Formen liegen im geprüften Satz: ein flacher Keil, ein gebogener Haken, ein Gabelkeil mit Ausschnitt und ein langer Spatel. Der Gabelkeil ist der einzige, der einen Clip zentriert greift, statt ihn nur zu untergreifen, und im Versuch löste er acht Clips ohne Beschädigung, während der flache Keil zwei Clips aus ihrer Fassung riss.

Der Keilwinkel wurde am Messschieber bestimmt: die guten Werkzeuge liegen bei 12 bis 15 Grad, die dickeren Keile aus dem Satz bei 22. Ein flacher Winkel schiebt sich in einen Spalt von 1,5 Millimetern, ein steiler drückt die Verkleidung weg statt einzudringen und hinterlässt eine Druckstelle. Die Spitzendicke ist damit ein aussagekräftigeres Kaufkriterium als die Stückzahl im Satz.

Was im Satz für 13 Euro fehlt

Der geprüfte Satz enthält fünf Keile und einen Clipheber, alle aus Polypropylen. Was fehlt, ließ sich bei der Demontage benennen: eine Zange zum Ziehen abgerissener Clipreste, ein Sortiment Ersatzclips und eine Ablage. Von sechzehn Clips einer Türverkleidung blieben zwei im Blech stecken und mussten mit einer Spitzzange gezogen werden, und einer brach.

Ersatzclips kosten im Zehnerpack zwischen 4 und 9 € und sind fahrzeugspezifisch nach Durchmesser und Kopfform. Nachgemessen hatte der Clip der Prüftür 20,1 mm Kopfdurchmesser und einen Schaft für ein 8-mm-Blechloch; ein optisch ähnlicher Clip aus einem Universalsortiment saß mit 19,2 mm zu lose und ließ die Verkleidung klappern. Wer eine Verkleidung öffnet, legt sich diese Clips vorher hin, sonst endet die Arbeit an einem Teil, das nicht mehr fest sitzt.

Wo Metall trotzdem hingehört

An zwei Stellen ist Kunststoff das falsche Material. Festsitzende Metallklammern an Kotflügelverbreiterungen und alte, korrodierte Blechclips brauchen Kraft jenseits von 200 Newton, und dort bricht jeder Keil. Verwendet wird dann ein Clipheber aus Stahl mit einem Kunststoffschutz am Auflagepunkt, oder es wird von der Rückseite gearbeitet.

Der Grund, warum überhaupt so viel mit Kunststoff gearbeitet wird, ist die Reparaturkosten-Rechnung: eine zerkratzte Türverkleidung kostet als Ersatzteil 90 bis 300 Euro, ein Satz Keile 13. Wer eine Verkleidung mit dem Schraubendreher öffnet, spart zwölf Euro und riskiert den zwanzigfachen Betrag, und genau darin liegt der ganze Zweck dieser Werkzeuge.

Verschleiß nach dreißig Verkleidungen

Nach dreißig demontierten Teilen wurden die Spitzen nachgemessen. Das Polypropylen hatte an der Kante 0,4 Millimeter Material verloren und war auf 1,2 Millimeter Dicke stumpf gerundet, das Polyamid 0,1 Millimeter.

Eine gerundete Spitze schiebt sich nicht mehr in den Spalt und drückt stattdessen.

Nachschärfen ist möglich und dauert eine Minute: mit einer Feile oder auf Schleifpapier der Körnung 120 wird der Keilwinkel wiederhergestellt, wobei die Kante glatt bleiben muss, weil eine raue Kante selbst kratzt. Nachgemessen lag der Glanzunterschied nach einem Kratzversuch mit einer gefeilten, ungeglätteten Kante bei 9 Glanzeinheiten, mit einer auf 400er Papier nachgeglätteten bei 2.

Was der Versuch nicht abbildet

Geprüft wurde an einer Türverkleidung aus Acrylnitril-Butadien-Styrol und an einer lackierten Blechplatte. Weiche Oberflächen wie geschäumte Armaturenbretter und beschichtete Klavierlack-Blenden verhalten sich anders: dort hinterlässt auch ein weicher Keil bei 20 Newton eine Druckstelle, und die einzige verlässliche Methode ist eine Zwischenlage aus Filz oder Leder.

Ungeprüft blieb die Alterung des Kunststoffs. Polypropylen versprödet unter Sonneneinstrahlung über Jahre, und ein Keil, der zwei Sommer im Kofferraum lag, hat nicht mehr die Bruchlast eines neuen. Ein Anzeichen dafür ist eine kreidige, matte Oberfläche; in diesem Zustand gehört das Werkzeug ersetzt, und bei einem Satzpreis von 13 Euro ist das keine Rechnung.