Wie dick ist das Blech?

0,70 mm im Schubladenboden, 1,00 mm in der Korpusseitenwand, 0,60 mm in der Rückwand und 0,80 mm in der Frontblende, jeweils an vier Stellen gemessen. Gewerbliche Wagen verwenden 0,9 bis 1,2 mm im Boden.

Wie viel Stauraum hat der Wagen?

Rund 105 Liter nutzbar. Fünf flache Schubladen mit 60 mm Höhe fassen je 12,8 Liter, zwei hohe mit 150 mm je 31,9 Liter, bei Innenmaßen von 545 mal 390 mm. Bei 269 € sind das 2,56 € je Liter.

Mit 90 kg Zuladung braucht es 38 N Anfahrkraft auf glattem Beton und 52 N auf gestrichenem Estrich. Über eine Schwelle von 20 mm steigt der Wert auf 140 N, weil die Rollen nur 75 mm Durchmesser haben. Ein Satz mit 100 mm senkt das auf 95 N.

Kann der Wagen umkippen?

Ja, wenn die oberste Schublade beladen offen steht und die unteren leer sind. Mit 15 kg oben hob sich der Wagen bei 60 N Zug am Griff um die Vorderrollen an. Deshalb wird von unten nach oben gefüllt, schwere Sätze unten.

Wie gut sind die Auszüge?

Teleskopauszüge mit Kugelkäfig und 385 mm Auszugsweg bei 390 mm Tiefe. Nach 200 Öffnungen mit 20 kg blieben Lauf und Spiel von 0,4 mm unverändert. Zwei Auszüge liefen ab Werk trocken und brauchten einen Tropfen Öl.

Sichert das Schloss gegen Diebstahl?

Nein. Der Zentralverschluss verhindert, dass Schubladen beim Schieben oder im Transport aufgehen, und dafür ist er gebaut. Es ist ein einfacher Scheibenzylinder in 0,8 mm Frontblech; wer teures Werkzeug lagert, sichert den Raum.

Lohnt es, einen Werkzeugwagen selbst zu bauen?

Bei Standardmaßen nicht: Material für sieben Auszüge, Blech, Rollen und Kleinteile kostet etwa 208 €, dazu kommen Schweißgerät, Abkantbank und rund zwölf Stunden Arbeit, gegen 269 € für den fertigen Wagen. Sinnvoll ist der Eigenbau bei Sondermaßen.

Kraftwelle Werkzeugwagen Test: Blechdicke, Schubladenlast

Q: Wie viel trägt eine Schublade wirklich?

Angegeben sind 25 kg, dort lief der Auszug leichtgängig bei 2,4 mm Durchbiegung. Bei 32 kg wurde er spürbar schwerer, bei 40 kg klemmte er beim Schließen, und eine bleibende Verformung trat erst bei 45 kg auf. Die Angabe hat also rund 28 Prozent Reserve.

Ein Werkstattwagen wird nicht am Zubehör beurteilt, sondern an drei Zahlen: wie dick das Blech ist, wie viel eine Schublade trägt, bevor der Auszug klemmt, und wie leicht er über eine Türschwelle rollt. Gemessen wurde ein sieben Schubladen hoher Wagen mit Messschieber, Prüfgewichten und Federwaage.

Geprüft32 kg je Schublade und 105 Liter Stauraum für 269 €. Die 75-mm-Rollen sind an der Schwelle das schwächste Glied.

Kraftwelle Werkzeugwagen, sieben Schubladen, leer geliefert, Blechdicken an je vier Stellen gemessen
Bauteil	Blechdicke	Streuung	Einordnung
Schubladenboden	0,70 mm	0,68 bis 0,73	üblich in dieser Klasse
Korpusseitenwand	1,00 mm	0,97 bis 1,04	üblich
Rückwand	0,60 mm	0,58 bis 0,62	dünn, tragend ist der Rahmen
Arbeitsplatte aus Kunststoff	3,2 mm	3,1 bis 3,3	schlagfest, nicht hitzefest
Frontblende der Schublade	0,80 mm	0,78 bis 0,82	üblich

0,7 Millimeter im Schubladenboden

Die Blechdicken wurden mit einem Messschieber an je vier Stellen an ausgeschnittenen Kanten und Bohrungen abgenommen. Der Schubladenboden liegt bei 0,70 mm, die Korpusseitenwand bei 1,00 mm, die Rückwand bei 0,60 mm. Diese Werte sind für einen Wagen in dieser Preisklasse üblich; Werkstattwagen für den gewerblichen Dauerbetrieb verwenden 0,9 bis 1,2 mm im Boden.

Die Dicke des Bodens bestimmt unmittelbar die Durchbiegung unter Last, und die Durchbiegung entscheidet, wann ein Auszug klemmt. Nicht die Rückwand und nicht die Front tragen also die Last, sondern der Boden und die beiden Auszugsschienen, und deshalb sagt eine Angabe wie robuster Stahlkorpus über die Tragfähigkeit nichts.

32 Kilogramm bis zum Klemmen

Jede Schublade wurde stufenweise mit Prüfgewichten beladen und bei vollständig geöffnetem Auszug bewegt. Bis 25 kg, der angegebenen Belastbarkeit, lief alles leichtgängig bei 2,4 mm Durchbiegung in der Bodenmitte. Bei 32 kg wurde der Auszug spürbar schwerer, bei 40 kg klemmte er beim Schließen, und erst bei 45 kg blieb nach dem Entlasten eine Verformung von 0,8 mm zurück.

Die Angabe des Herstellers ist damit nicht knapp gerechnet, sondern hat rund 28 Prozent Reserve bis zum Klemmpunkt. Für den Aufbau bedeutet das: schwere Sätze wie Steckschlüssel und Drehmomentschlüssel gehören in die unteren, hohen Schubladen, in denen sich das Gewicht auf mehr Fläche verteilt. Ein voller Satz Ringschlüssel bringt etwa 6 kg auf, ein Kasten mit Steckschlüsseln in halbzölliger Aufnahme 11 bis 14.

105 Liter Stauraum, nachgemessen

Die nutzbaren Innenmaße betragen 545 mal 390 Millimeter bei fünf flachen Schubladen mit 60 mm Höhe und zwei hohen mit 150 mm. Das ergibt je flache Schublade 12,8 Liter und je hohe 31,9 Liter, insgesamt also 127,6 Liter Rohvolumen. Abzüglich der Schaumstoffeinlagen und der nicht nutzbaren obersten Zentimeter bleiben rund 105 Liter.

Bei einem Preis von 269 € für den leeren Wagen kostet der Liter Stauraum 2,56 €. Der Vergleich mit einem Rollcontainer aus dem Büromöbelhandel für 120 € und 45 Liter ergibt 2,67 €, mit einem gewerblichen Werkstattwagen für 780 € und 120 Liter 6,50 €. Die Preise je Liter liegen also erstaunlich nah zusammen, und der Unterschied liegt in der Belastbarkeit, nicht im Volumen.

38 Newton auf Beton, 140 an der Schwelle

Mit 90 kg Zuladung, also etwa halb gefüllt, wurde die Anfahrkraft mit einer Federwaage waagerecht am Schubbügel gemessen: 38 N auf glattem Betonboden, 52 N auf Estrich mit Farbanstrich, 140 N über eine Türschwelle von 20 mm Höhe.

Die 75 Millimeter kleinen Rollen sind hier das schwächste Glied. Eine Rolle überwindet eine Schwelle, wenn ihr Radius deutlich größer als die Schwelle ist; bei 37,5 mm Radius und 20 mm Schwelle ist das Verhältnis knapp, und der Wagen kippt beim Anfahren vorn hoch. Ein Satz Rollen mit 100 mm Durchmesser senkte die nötige Kraft an derselben Schwelle auf 95 N und kostet als Zubehör etwa 30 €.

Standsicherheit bei offener Schublade

Der kritische Zustand eines Werkzeugwagens ist die oberste Schublade offen und beladen. Mit 15 kg in der obersten, vollständig ausgezogenen Schublade und leerem Rest wanderte der Schwerpunkt so weit nach vorn, dass sich der Wagen bei einem Zug von 60 N am Schubladengriff um die Vorderrollen anhob.

Mit gefüllten unteren Schubladen trat das nicht auf, weil die Masse unten den Schwerpunkt hält. Aus dieser Beobachtung folgt die zweite Aufbauregel: der Wagen wird von unten nach oben gefüllt, und oben liegen leichte Dinge. Die beiden feststellbaren Rollen sichern zusätzlich, aber sie verhindern nur das Wegrollen, nicht das Kippen.

Die Kunststoffplatte oben und ihre Grenzen

Die Arbeitsfläche ist eine 3,2 mm dicke Kunststoffplatte mit umlaufender Kante. Ein Fallversuch mit einem 500-Gramm-Hammer aus 30 cm Höhe hinterließ eine Delle von 0,3 mm, die nach einer Stunde auf 0,15 mm zurückging; der Kunststoff federt also teilweise zurück. Ein 2-Kilo-Vorschlaghammer aus derselben Höhe hinterließ 1,1 mm dauerhaft.

Hitze ist die härtere Grenze. Eine Lötspitze mit 350 Grad hinterließ nach drei Sekunden eine eingebrannte Rille, ein Topf mit kochendem Wasser nach zwei Minuten keine Veränderung. Wer auf dem Wagen lötet oder Teile ablegt, die frisch von der Maschine kommen, legt ein Stück Stahlblech von 2 mm auf: es kostet 14 €, wiegt 3,4 kg und schützt gleichzeitig gegen Bremsflüssigkeit, die den Kunststoff im Versuch nach vier Stunden matt und weich werden ließ.

Auszüge und ihre Kugellager

Verbaut sind Teleskopauszüge mit Kugelkäfig und einem Auszugsweg von 385 mm bei 390 mm Schubladentiefe, also nahezu vollständiger Auszug. Nach 200 Öffnungsvorgängen je Schublade mit 20 kg Last blieb der Lauf unverändert, das Spiel seitlich lag vor und nach dem Versuch bei 0,4 mm.

Ein Tropfen Öl an den Laufbahnen war nach dem Auspacken sinnvoll, weil der Werksfettauftrag ungleichmäßig verteilt war und zwei Auszüge trocken liefen. Der Selbsteinzug am Ende des Schließwegs funktioniert bei den flachen Schubladen zuverlässig, bei den beiden hohen erst ab etwa 5 kg Zuladung, weil die leere Schublade zu leicht für die Federkraft ist.

Was der Schlüssel leistet

Ein einzelner Zylinder verriegelt eine Stange, die alle sieben Schubladen gleichzeitig sperrt. Das verhindert zuverlässig, dass beim Schieben eine Schublade aufgeht, und genau dafür ist die Verriegelung gebaut. Als Diebstahlsicherung taugt sie nicht: das Schloss ist ein einfacher Scheibenzylinder, und die Frontbleche mit 0,8 mm lassen sich verbiegen.

Wer Werkzeug im Wert eines gefüllten Wagens lagert, sichert deshalb den Raum und nicht den Wagen. Die Verriegelung erfüllt ihre Aufgabe im Transport, und dort ist sie wichtiger als sie klingt: eine während der Fahrt aufgehende Schublade verteilt vierzig Kilogramm Werkzeug im Laderaum.

Selber bauen und was es kostet

Die Frage nach dem Selbstbau lässt sich mit einem Materialpreis beantworten. Sieben Teleskopauszüge mit 25 kg Tragkraft kosten im Satz 84 €, Stahlblech in 1 mm für Korpus und Böden bei einem Zuschnittdienst rund 70 €, vier Lenkrollen 24 €, Griffe, Schrauben und Farbe 30 €. Zusammen 208 € für Material, ohne Schweißgerät, Abkantbank und die etwa zwölf Stunden Arbeit.

Gegen 269 € für den fertigen Wagen rechnet sich das nicht, solange man eine Standardgröße will. Sinnvoll wird der Eigenbau bei ungewöhnlichen Maßen, etwa einem flachen Wagen unter eine Hebebühne oder einer Breite, die zwischen zwei Regale passt. Für einen Werkstattwagen von der Stange ist der eigene Bau ein Projekt, keine Ersparnis.

Was der Belastungsversuch nicht zeigt

Zweihundert Öffnungsvorgänge sind für einen Auszug wenig. Hersteller solcher Schienen geben Lebensdauern im Bereich von 20.000 bis 50.000 Zyklen an, und ob die verbauten Schienen das leisten, zeigt kein Versuch über zwei Wochen. Der Zustand der Laufbahnen nach dem Versuch war unauffällig, das Spiel unverändert.

Ungeprüft blieb außerdem das Verhalten bei Feuchte. Der Wagen ist pulverbeschichtet, die Schnittkanten der Bleche im Innenraum sind es an mehreren Stellen nicht, und in einer unbeheizten Garage mit Kondenswasser beginnt Rost an genau diesen Kanten. Eine Lage Wellpappe unter den Schaumeinlagen nimmt Feuchte auf und ist die einfachere Maßnahme als jede Nachbehandlung.

Kraftwelle Werkzeugwagen im Test: Blech, Schubladenlast, Rollen