iKamper Skycamp 2.0 Dachzelt im Test: Gewicht, Aufbau und Verbrauch

Achtundsiebzig Kilogramm auf dem Dach

Gewogen ergab das Zelt 72 Kilogramm, das Querträgerpaar 6,4, zusammen 78,4 Kilogramm. Die zulässigen Dachlasten aus den Bedienungsanleitungen dreier Fahrzeuge lagen bei 75, 100 und 150 Kilogramm.

Die Frage nach dem passenden Fahrzeug steht damit vor der Frage nach dem Zelt, und sie ist eindeutig zu beantworten: die zulässige Dachlast steht in der Bedienungsanleitung und gilt für die Fahrt, also einschließlich Zelt, Träger und allem, was oben liegt. Beim Kombi mit 75 Kilogramm ist dieses Zelt nicht zulässig, auch wenn es montiert werden könnte.

Nachgelesen nennen Hersteller für den Stand eine höhere Belastbarkeit, weil dort keine Fahrdynamik wirkt; das erlaubt die Personen im Zelt, nicht das Überschreiten während der Fahrt.

Achtundsechzig Sekunden

Der Aufbau wurde fünfmal gestoppt: Spanngurte lösen, Deckel aufklappen, Leiter einhängen und ausziehen, zusammen 68 Sekunden im Mittel mit einer Spanne von 61 bis 79 Sekunden. Der Abbau dauerte 3:20 Minuten, weil der Zeltstoff beim Schließen von innen nach außen eingelegt werden muss.

Auf- und Abbau unterscheiden sich, und darin liegt der Kern der Bauform: das Aufklappen übernehmen Gasdruckfedern, das Einlegen des Stoffs muss der Nutzer erledigen. Zum Vergleich brauchte ein Faltdachzelt aus Stoff im Aufbau 4:10 Minuten und im Abbau 6:40.

Für eine Übernachtung auf einer Durchreise ist eine Minute Aufbau der praktische Gewinn, der diese Bauform trägt, und er wirkt vor allem bei Regen und bei Ankunft im Dunkeln.

Ein Komma vier Liter je 100 Kilometer

Auf einer Strecke von 96 Kilometern wurde dreimal mit und dreimal ohne Zelt gefahren, bei 110 Kilometern je Stunde und ähnlichen Bedingungen: 8,9 gegen 7,5 Liter je 100 Kilometer, also 1,4 Liter mehr. Bei 130 Kilometern je Stunde lag der Unterschied bei 2,4 Litern.

Der Zuwachs steigt mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, weil der Luftwiderstand so wächst, und deshalb ist das Fahrtempo der wirksamste Hebel: bei 100 statt 130 Kilometern je Stunde sinkt der Mehrverbrauch etwa auf die Hälfte. Auf 3.000 Urlaubskilometern bedeuten 1,4 Liter je 100 Kilometer 42 Liter oder etwa 75 Euro. Für die Rechnung gegen ein Hotel oder einen Anhänger ist dieser Betrag klein; für die Frage, ob das Zelt zwischen zwei Reisen oben bleibt, ist er der entscheidende: bei 12.000 Alltagskilometern wären es 168 Liter.

Sechs Zentimeter Träger, 31 Zentimeter Zelt

Die Querträger erhöhten das Fahrzeug um 6 Zentimeter, das geschlossene Zelt um weitere 31, zusammen 37 Zentimeter. Bei einem Geländewagen mit 1,85 Metern Höhe ergibt das 2,22 Meter.

Zwei Höhen sind damit zu prüfen: die eigene Garage und die Einfahrten, die man regelmäßig nutzt. Parkhäuser sind häufig auf 2,00 oder 2,10 Meter begrenzt, Waschanlagen auf 2,20 bis 2,60. Nachgemessen an der eigenen Garageneinfahrt mit 2,15 Metern passte das Fahrzeug ohne Zelt und mit Zelt nicht. Wer das Zelt dauerhaft montiert lässt, klebt die Gesamthöhe auf einen Aufkleber im Fahrzeug, was zwei der drei geprüften Anleitungen empfahlen; das ist keine Vorschrift, verhindert aber den häufigsten Schaden an solchen Zelten.

Dreizehn Grad bei vier Grad außen

In einer Nacht mit 4 Grad Außentemperatur und zwei Personen im Zelt lag die Innentemperatur nach sechs Stunden bei 13 Grad, gemessen in Kopfhöhe der Liegefläche. An der Innenseite der Hartschale wurden 34 Milliliter Kondenswasser aufgefangen.

Neun Kelvin Unterschied entstehen fast vollständig durch die Körperwärme, denn die Schale dämmt kaum: die Wandstärke betrug 6 Millimeter Kunststoff ohne Zwischenschicht. Das Kondensat ist die Kehrseite: warme feuchte Luft trifft auf eine kalte Fläche. Wirksam waren zwei Maßnahmen, beide gemessen: die beiden Lüftungsöffnungen offen zu lassen senkte das Kondensat auf 11 Milliliter bei einer um 2 Kelvin niedrigeren Innentemperatur, und eine untergelegte Matte unter der Matratze verhinderte die Feuchte auf der Unterseite, wo im Prüfaufbau nach zwei Nächten ein feuchter Fleck von 20 mal 30 Zentimetern war.

Vier Dezibel mehr im Fahrzeug

Bei 100 Kilometern je Stunde zeigte der Schallpegelmesser im Fahrzeuginneren 68 Dezibel mit und 64 ohne Zelt. Ein Windgeräusch war als tiefes Rauschen wahrnehmbar und trat oberhalb von 80 Kilometern je Stunde auf.

Vier Dezibel entsprechen etwa der Verdopplung der Schallleistung und sind auf einer langen Fahrt hörbar, aber nicht störend; ein Dachgepäckträger mit Box liegt im Vergleich bei 6 bis 9 Dezibel Zuwachs, weil die Kante steiler steht. Nachgeprüft mit vertauschter Montagerichtung, also Öffnung nach vorn statt nach hinten, stieg der Wert auf 72 Dezibel und der Mehrverbrauch auf 2,1 Liter; die Montagerichtung nach der Anleitung ist damit keine Formsache. Bei geöffnetem Fenster war das Zeltgeräusch nicht mehr zu unterscheiden.

Was die Träger leisten müssen

Die Querträger waren mit einer Tragfähigkeit von 100 Kilogramm je Paar angegeben und mit 6,4 Kilogramm gewogen. Der Abstand zwischen den Trägern lag bei 82 Zentimetern; die Anleitung des Zelts verlangte 70 bis 120 Zentimeter.

Die Klemmung wurde nach 1.400 Kilometern mit einem Drehmomentschlüssel kontrolliert: zwei von vier Klemmen hatten weniger als das vorgeschriebene Moment, eine deutlich. Das ist der Punkt, der bei einem Dachzelt regelmäßig kontrolliert werden muss, und die Anleitungen nennen dafür Abstände von 500 bis 1.000 Kilometern. Ebenfalls geprüft wurde die Diebstahlsicherung: die vier Befestigungsschrauben waren von außen zugänglich und ließen sich mit einem Standardwerkzeug lösen; Sicherungsschrauben mit Spezialkopf kosteten 24 Euro und waren nach Angabe für dieses Modell passend.

Was die Bauform kostet und wofür

Hartschalen-Dachzelte dieser Klasse kosteten zwischen 3.000 und 4.500 Euro, Stoff-Faltdachzelte 1.200 bis 2.500 und ein Bodenzelt 200 bis 600 Euro. Auf 30 Übernachtungen im Jahr über fünf Jahre gerechnet ergibt das 20 bis 30 Euro je Nacht für das Hartschalenzelt.

Dagegen steht keine Ersparnis, sondern ein anderer Nutzen: 68 Sekunden Aufbau, eine trockene Liegefläche unabhängig vom Boden und die Unabhängigkeit von Stellplatzgröße. Nachgerechnet für ein Bodenzelt lagen die Kosten bei 2 bis 4 Euro je Nacht bei 4 bis 8 Minuten Aufbau. Diese Rechnung entscheidet nichts, sie ordnet nur ein: das Hartschalenzelt ist eine Komfortentscheidung, deren Preis über die Nächte verteilt bekannt sein sollte, und die zusätzlichen 75 Euro Kraftstoff je 3.000 Kilometer gehören dazu.

Die Zahl, die vor dem ersten Angebot zählt

Vierzehnhundert Kilometer und vier Nächte sagen über die Dichtungen nach mehreren Jahren, über die Gasdruckfedern nach hundert Öffnungen und über die Schale nach Hagel nichts. Nachprüfbar waren Gewichte gegen drei Dachlastangaben, Aufbau- und Abbauzeiten, Mehrverbrauch bei zwei Geschwindigkeiten, Höhenzuwachs, Innentemperatur und Kondensat in einer kalten Nacht, Windgeräusch in zwei Montagerichtungen und die Klemmmomente nach der Fahrt.

Die Zahl, die vor allen anderen zu prüfen ist, bleibt die Dachlast des eigenen Fahrzeugs: 78,4 Kilogramm montiert gegen 75, 100 und 150 Kilogramm zulässig entscheiden darüber, ob dieses Zelt überhaupt in Frage kommt. Sie steht in der Bedienungsanleitung, kostet nichts und beantwortet die Frage vor dem ersten Angebot.