Serious Rockville im Test: Gewicht, Übersetzung, Bremskraft

12,4 Kilogramm an einem 20-Zoll-Rad

Fahrbereit mit Pedalen und Ständer zeigt die Waage 12,40 Kilogramm. Zerlegt und einzeln gewogen verteilt sich das auf 3,85 Kilogramm Rahmen mit Gabel, 3,60 Kilogramm für beide Laufräder mit Reifen, 2,10 Kilogramm Antrieb, 0,95 Kilogramm Bremsen und 1,90 Kilogramm für Sattel, Stütze, Lenker und Ständer.

Ein Kind, für das ein 20-Zoll-Rad passt, ist etwa 1,25 Meter groß und wiegt rund 26 Kilogramm. Das Rad wiegt damit 48 Prozent seines Körpergewichts. Übertragen auf einen Erwachsenen von 75 Kilogramm entspräche das einem Fahrrad von 36 Kilogramm, und mit einem solchen Rad würde niemand einen Berg hochfahren wollen. Genau darin liegt der Unterschied zwischen einem Kinderrad für 250 und einem für 600 Euro, das bei gleicher Größe 8,5 Kilogramm wiegt.

Wo das Gewicht sitzt

Die Aufteilung ist aussagekräftiger als die Gesamtsumme. Die Laufräder mit 3,60 Kilogramm sind der Posten, der beim Antreten am stärksten wirkt, weil rotierende Masse doppelt zählt: sie muss beschleunigt und gedreht werden. Die Reifen allein wogen 720 Gramm je Stück, ein leichter Reifen derselben Größe liegt bei 380.

Ein Paar leichtere Reifen und Schläuche kostet 45 Euro und spart 620 Gramm an der Stelle, an der es am meisten bringt. Der Ständer mit 480 Gramm, der Kettenschutz mit 210 und die Klingel mit 60 sind zusammen weitere 750 Gramm, die ein Kind auf jeder Fahrt mitträgt. Wer die Ausstattung nicht braucht, hat mit zwei Handgriffen 6 Prozent Gewicht weniger.

Entfaltung von 1,9 bis 5,4 Metern

Die Entfaltung ist der Weg, den das Rad bei einer Kurbelumdrehung zurücklegt, und sie ergibt sich aus Kettenblatt, Ritzel und Radumfang. Bei 32 Zähnen am Kettenblatt, Ritzeln von 12 bis 34 Zähnen und einem abgerollten Radumfang von 1.462 Millimetern reicht sie von 1,89 Metern im kleinsten bis 5,36 Metern im größten Gang.

Bei einer für Kinder angenehmen Trittfrequenz von 60 Umdrehungen je Minute entspricht das 6,8 bis 19,3 Kilometern je Stunde. Das ist ein brauchbarer Bereich: der kleinste Gang trägt am Berg, der größte reicht für eine Abfahrt, ohne dass die Beine leer treten. Zum Vergleich hat ein Erwachsenenrad mit derselben Bandbreite eine Entfaltung von 2,3 bis 6,8 Metern, weil die Räder größer sind.

Bremskraft am Hinterrad

Die Bremsen wurden mit einer Federwaage geprüft: das Rad angehoben, das Hinterrad blockiert und die Kraft am Reifen bestimmt, die zum Durchdrehen nötig ist. Bei 5 Newton Handkraft am Bremshebel hielt die mechanische Scheibenbremse 42 Newton am Reifen, bei 20 Newton Handkraft 168.

Kinderhände bringen weniger Kraft auf als Erwachsenenhände, und deshalb ist nicht die maximale Bremskraft entscheidend, sondern die bei kleiner Handkraft. Fünfzehn Newton, was ein achtjähriges Kind gut aufbringt, ergaben hier 126 Newton am Reifen und damit eine Verzögerung, die zum Blockieren des Hinterrads ausreicht. Der Griffweite lässt sich am Hebel um 12 Millimeter anpassen, was bei kleinen Händen nötig ist und in zwei Minuten mit einem Sechskantschlüssel erledigt war.

Sitzposition und Verstellbereich

Die Sattelhöhe über dem Boden lässt sich zwischen 58 und 74 Zentimetern einstellen, wobei die Markierung für die Mindesteinstecktiefe bei 71 Zentimetern erreicht ist. Nutzbar sind also 13 Zentimeter, was einem Wachstum von etwa zwei Jahren entspricht.

Der Abstand vom Sattel zum Lenker beträgt 42 Zentimeter, der Lenker steht 4 Zentimeter über der Satteloberkante. Diese aufrechte Haltung ist für ein Kinderrad richtig, weil sie den Überblick im Verkehr verbessert. Nachgemessen bei einem Kind von 1,27 Metern lag die Schrittlänge bei 58 Zentimetern, und die passende Sattelhöhe mit leicht gebeugtem Bein am unteren Totpunkt bei 62 Zentimetern über dem Boden, also im unteren Drittel des Bereichs.

Was beim Zusammenbau zu prüfen ist

Das Rad kam zu 85 Prozent montiert. Nachzuziehen waren Lenker, Vorbau, Sattelstütze, Pedale und Vorderrad, dazu die Justierung beider Bremsen. Mit Drehmomentschlüssel geprüft waren zwei der ab Werk angezogenen Verbindungen unterhalb der auf dem Bauteil angegebenen Werte: die Vorbauklemmung mit 3,8 statt 5 Newtonmetern und eine Bremssattelschraube mit 4,1 statt 6.

Beides ist bei einem versandfertig verpackten Rad üblich und beides ist sicherheitsrelevant. Wer ein Rad im Versand kauft, braucht deshalb einen Drehmomentschlüssel für 25 bis 40 Euro oder den Weg in eine Werkstatt, wo der Zusammenbau 40 bis 70 Euro kostet. Die aufgedruckten Werte an Vorbau, Sattelklemme und Bremssattel machen die Prüfung zur reinen Fleißarbeit von zwanzig Minuten.

Reifenbreite und Luftdruck

Die Reifen sind 47 Millimeter breit, gemessen am aufgepumpten Reifen mit dem Messschieber, bei einer Aufschrift von 1,75 Zoll, was 44,5 Millimetern entspräche. Der zulässige Druckbereich auf der Flanke lautet 2,5 bis 4,5 bar.

Bei 2,5 bar und einem Systemgewicht von 38 Kilogramm rollte das Rad auf Asphalt mit einer gemessenen Rollkraft von 4,1 Newton, bei 4,0 bar mit 2,9.

Diese 1,2 Newton entsprechen bei einem Kind rund 12 Prozent des Kraftaufwands auf ebener Strecke. Zugleich wird der Reifen bei 4,0 bar spürbar härter, und auf Kopfsteinpflaster war die Fahrt bei 3,0 bar deutlich angenehmer. Für den Alltag ist 3,0 bar der brauchbare Kompromiss, und ein Reifen verliert in zwei Monaten etwa 0,5 bar.

Was im Straßenverkehr fehlt

Das Rad kam ohne Licht und ohne Reflektoren an den Pedalen. Für die Teilnahme am Straßenverkehr in Deutschland ist beides vorgeschrieben, dazu zwei unabhängige Bremsen, eine Klingel, Reflektoren vorn und hinten sowie Speichenreflektoren oder reflektierende Reifenflanken.

Nachgerüstet kostet ein Satz Batterieleuchten mit Zulassungszeichen 25 bis 40 Euro und Pedalreflektoren 6 Euro. Nachgemessen wogen Leuchten und Reflektoren zusammen 210 Gramm, was die Gewichtsbilanz aus Abschnitt 02 wieder um ein Drittel der eingesparten Menge belastet. Das ist keine Wahl: ohne diese Ausrüstung darf das Rad im öffentlichen Verkehr nicht bewegt werden, und bei einem Kind ist Sichtbarkeit die wichtigste Einzelmaßnahme überhaupt.

Was sich in vier Wochen nicht zeigt

Vier Wochen und etwa 120 Kilometer sagen nichts über die Haltbarkeit von Lagern, Kette und Bremsbelägen. Bei einem Kinderrad in dieser Preisklasse sind die Naben- und Tretlager die Bauteile, die nach zwei Wintern Spiel entwickeln, und der Verschleiß hängt stärker an der Lagerung im Freien als an den gefahrenen Kilometern.

Prüfbar bleibt eine Größe über die Jahre: das Spiel in den Lagern, gemessen als seitliche Beweglichkeit an der Felgenkante. Neu waren es 0,3 Millimeter am Vorderrad. Ab etwa 2 Millimetern gehört das Lager nachgestellt oder ersetzt, und diese Messung dauert dreißig Sekunden. Sie ist das Einzige, was ein Kinderrad an regelmäßiger Kontrolle wirklich braucht, neben Luftdruck und Bremsbelagdicke.