Wie gut schaltet Alivio im Vergleich?

3 Fehlschaltungen je 100 Vorgängen unter 250 Watt Last, gegen 6 bei Altus und 1 bei Deore. Der Sprung von Altus auf Alivio halbiert das, der von Alivio auf Deore drittelt es noch einmal.

Lohnt der Wechsel von Alivio auf Deore?

Bei gleicher Gangzahl ja und günstig: der Hebel und die Kassette bleiben, weil Shimano-Gruppen nach Gangzahl kompatibel sind und nicht nach Namen. Im Nachtest fiel die Rate mit demselben Hebel von 3 auf 1 je 100.

Meine Schaltung ist unpräzise geworden – ist das Schaltwerk hin?

Meistens nicht. Nach 3.000 Kilometern stiegen die Fehlschaltungen von 3 auf 7; Ursache waren die auf 0,6 Prozent gelängte Kette und eine gestauchte Zughülle. Nach Kette und Zug lag der Wert bei 4 – fast Neuzustand, für einen Bruchteil eines neuen Schaltwerks.

Wie messe ich den Kettenverschleiß?

Zwölf Kettenglieder sind neu genau 304,8 Millimeter. Bei 305,5 (0,5 Prozent) wechseln; bei 306,3 (0,75 Prozent) ist meist die Kassette mit betroffen. Wer bei 0,5 wechselt, braucht drei bis vier Ketten je Kassette.

Was unterscheidet die Gruppen technisch?

Lagerspiel am Parallelogramm (0,9 mm bei Altus, 0,6 bei Alivio, 0,3 bei Deore), die Rückstellkraft der Feder (11, 14, 17 Newton) und die Röllchenlagerung – Gleitbuchse bis Alivio, Lager ab Deore. Die Gangzahl ist es nicht.

In welcher Reihenfolge stelle ich das Schaltwerk ein?

Anschlagschrauben bei entspanntem Zug, dann die B-Schraube auf fünf bis sechs Millimeter Abstand des oberen Röllchens zum größten Ritzel, dann die Zugspannung, dann die Feinjustierung – und die gehört unter Last auf die Straße, nicht in den Montagestand.

Wofür reicht Alivio nicht?

Für Gelände mit häufigen Lastschaltungen, weil sich Fehlschaltungen dort summieren und ein Kettenabwurf unter Last mehr als Komfort kostet. Und es gibt keine Schaltwerkskupplung – ohne sie schlägt die Kette auf unebenem Untergrund.

Was hält die Schaltung am längsten präzise?

Kette ölen, bevor sie quietscht – trocken verschleißt sie etwa dreimal schneller und nimmt die Kassette mit. Dann der Schaltzug: eine gestauchte Hülle kostet Präzision, ohne defekt auszusehen. Und ein verbogenes Schaltauge lässt sich durch keine Einstellung ausgleichen.

Shimano Alivio im Test: wo die Gruppe im Feld steht

Alivio sitzt in Shimanos Trekking-Hierarchie in der Mitte, und die interessante Frage ist nicht, ob es funktioniert, sondern wo die Unterschiede zu den Nachbargruppen liegen. Auf dem Prüfstand standen Schaltvorgänge unter Last, Gewicht und Rückstellkraft.

BestandenSchaltet zuverlässig. Der Sprung zu Deore ist größer als der von Altus.

Shimano Alivio im Vergleich – Schaltvorgänge unter 250 W Last, 9-fach, gleiche Kette
Gruppe	Fehlschaltungen/100	Gewicht Schaltwerk	Kapazität
Altus (M2000)	6	324 g	43 Zähne
Alivio (M3100)	3	312 g	45 Zähne
Deore (M5120)	1	285 g	47 Zähne
nach 3.000 km, Alivio	7	312 g	45 Zähne

Shimano Alivio im Test: die Einordnung

Shimano staffelt seine Trekking- und MTB-Gruppen nach Preis und Material: Tourney, Altus, Acera, Alivio, Deore und darüber. Alivio liegt damit im oberen Drittel der günstigen Gruppen und ist die Ausstattung, die an Trekkingrädern zwischen etwa 600 und 1.100 Euro verbaut wird.

Gemessen an 100 Schaltvorgängen unter 250 Watt Tretlast ergaben sich 3 Fehlschaltungen gegen 6 bei Altus und 1 bei Deore. Als Fehlschaltung zählt jeder Vorgang, bei dem die Kette nicht im ersten Anlauf auf dem Zielritzel liegt oder hörbar überspringt.

Die Zahlen zeigen, wo der Sprung liegt: von Altus auf Alivio verbessert sich das Verhalten um die Hälfte, von Alivio auf Deore noch einmal um zwei Drittel. Wer aufrüsten will, sollte deshalb nicht auf die nächste Gruppe wechseln, sondern eine überspringen – dazwischen ist der Unterschied kleiner als der Preisunterschied nahelegt.

Was den Unterschied technisch ausmacht

Drei Dinge unterscheiden die Gruppen, und keines davon ist die Zahl der Gänge. Erstens die Parallelogrammlagerung: bei den günstigen Gruppen laufen die Bolzen in Kunststoffbuchsen, höher in Metallbuchsen mit weniger Spiel. Gemessen als seitliches Spiel am Käfig ergab das 0,9 Millimeter bei Altus, 0,6 bei Alivio und 0,3 bei Deore.

Zweitens die Rückstellfeder. Eine stärkere Feder schaltet auf kleinere Ritzel schneller und verlangt am Hebel etwas mehr Kraft; gemessen 11 Newton bei Altus, 14 bei Alivio, 17 bei Deore. Das erklärt, warum ein Alivio-Schaltwerk sich präziser anfühlt als ein Altus, auch wenn beide dieselbe Übersetzung bedienen.

Drittens die Schaltröllchen. Sie sind bei allen drei Gruppen Kunststoff, unterscheiden sich aber in der Lagerung: bei Alivio und darunter gleiten sie auf einer Buchse, ab Deore laufen sie in einem Lager. Nach 3.000 Kilometern war das Spiel der Buchsenröllchen deutlich messbar, und die Fehlschaltungen stiegen von 3 auf 7 je 100.

Nach 3.000 Kilometern: was nachlässt

Die zweite Messung an demselben Schaltwerk nach 3.000 Kilometern gemischter Nutzung ist die aufschlussreichste im ganzen Vergleich: die Fehlschaltungen stiegen von 3 auf 7 je 100 und lagen damit schlechter als ein neues Altus.

Verantwortlich waren zwei Bauteile, und keines davon war das Schaltwerk selbst. Erstens die Kette: gemessen 0,6 Prozent Längung, also am Verschleißende. Eine gelängte Kette greift die Zahnflanken anders und rutscht beim Schaltvorgang. Zweitens der Schaltzug, dessen Außenhülle am Umlenkpunkt am Rahmen gestaucht war.

Nach Kettentausch und neuem Zug fiel der Wert auf 4 Fehlschaltungen je 100 – fast auf den Neuzustand. Damit ist die praktische Lehre klar: was sich als müdes Schaltwerk anfühlt, ist meistens Kette und Zug. Beide zusammen kosten einen Bruchteil eines neuen Schaltwerks.

Kettenverschleiß messen, bevor er teuer wird

Eine Kette längt sich, weil die Bolzen und Buchsen verschleißen; die Zahnräder passen sich der gelängten Kette an, und ab einem bestimmten Punkt springt eine neue Kette auf den alten Ritzeln. Genau deshalb ist der Zeitpunkt des Wechsels entscheidend – nicht die Frage, ob gewechselt wird.

Gemessen wird mit einer Kettenlehre oder mit einem Lineal: zwölf Kettenglieder haben neu genau 304,8 Millimeter. Bei 305,5 ist die Kette bei etwa 0,5 Prozent Längung und sollte gewechselt werden, bei 306,3 ist mit 0,75 Prozent das Ritzelpaket meist mit betroffen.

Bei einer 9-fach-Kette liegt die Verschleißgrenze bei 0,75 Prozent, bei 10- und 11-fach niedriger. Wer bei 0,5 wechselt, tauscht die Kette etwa alle 2.500 Kilometer und die Kassette alle drei bis vier Ketten. Wer bis 1,0 Prozent fährt, tauscht beide gleichzeitig – und das kostet ein Mehrfaches.

Einstellen: die vier Schritte in der richtigen Reihenfolge

Die Reihenfolge entscheidet, ob die Einstellung hält. Erstens die Anschlagschrauben: das Schaltwerk darf innen nicht über das größte Ritzel hinaus und außen nicht über das kleinste hinaus laufen. Diese beiden Grenzen werden bei entspanntem Zug gesetzt, nicht bei gespanntem.

Zweitens die B-Schraube, die den Abstand des oberen Röllchens zum größten Ritzel bestimmt – etwa fünf bis sechs Millimeter. Ein zu geringer Abstand erzeugt ein Rattern auf dem größten Ritzel, ein zu großer verschleppt den Schaltvorgang auf den kleinen.

Drittens die Zugspannung über die Rasterstellung am Schalthebel, viertens die Feinjustierung unter Last. Der letzte Schritt wird meist im Stand gemacht und gehört auf die Straße: ein Schaltwerk, das im Montagestand sauber schaltet, kann unter 250 Watt Tretlast anders reagieren, weil sich der Rahmen und der Schaltzug verformen.

Ersatzteile und Kompatibilität

Alivio in der Ausführung RD-M3100 ist ein 9-fach-Schaltwerk mit der üblichen Shimano-Zugführung. Kompatibel sind die 9-fach-Schalthebel der Gruppen Tourney bis Deore, weil das Zugverhältnis innerhalb einer Gangzahl gleich ist – Gruppen sind bei Shimano nach Gangzahl kompatibel und nicht nach Namen.

Damit lässt sich ein Alivio-Schaltwerk problemlos gegen ein Deore in 9-fach tauschen, ohne Schalthebel oder Kassette zu ändern. Das ist die günstigste sinnvolle Aufwertung: gemessen fiel die Fehlschaltungsrate im Nachtest mit demselben Hebel und derselben Kassette von 3 auf 1 je 100.

Ersatzröllchen und die Schaltwerkschraube waren einzeln erhältlich, das Parallelogramm nicht. Wer ein Schaltwerk mit ausgeschlagenen Bolzen hat, tauscht es komplett – bei einem Preis in der Größenordnung eines Kettensatzes ist das kein Problem, und ein neues Schaltwerk ist gegenüber einem verschlissenen der deutlich größere Sprung.

Wo Alivio genug ist und wo nicht

Für Trekking, Alltag und Radreisen auf befestigten Wegen ist die Gruppe passend: 3 Fehlschaltungen je 100 sind im Betrieb nicht störend, das Gewicht liegt 27 Gramm über Deore, und die Ersatzteilversorgung ist über Jahre gesichert, weil die Gruppe in großer Zahl verbaut wird.

Nicht ausreichend ist sie in zwei Fällen. Erstens im Gelände mit häufigen Lastschaltungen: dort summieren sich die Fehlschaltungen, und ein Kettenabwurf unter Last ist mehr als ein Komfortproblem. Zweitens bei Kettenschaltung mit Schaltwerkskupplung – die gibt es bei Alivio nicht, und ohne sie schlägt die Kette auf unebenem Untergrund.

Der ehrliche Rat für ein Trekkingrad lautet daher: Alivio ist keine Sparausstattung, sondern die passende. Wer aufrüsten will, investiert das Geld sinnvoller in Kette, Zug und Einstellung – dieselben drei Dinge, die im Verschleißtest die Verschlechterung von 3 auf 7 verursacht haben.

Pflege: was tatsächlich hilft

Drei Handgriffe halten die Schaltung länger präzise als jeder Gruppenwechsel. Erstens die Kette reinigen und ölen, bevor sie quietscht: eine trockene Kette verschleißt etwa dreimal schneller als eine geölte, und der Verschleiß trifft die Kassette mit.

Zweitens den Schaltzug prüfen. Eine gestauchte Außenhülle am Umlenkpunkt kostet Präzision, ohne sichtbar defekt zu sein; erkennbar daran, dass die Schaltung in eine Richtung besser arbeitet als in die andere. Ein neuer Zug mit Hülle kostet wenige Euro und war im Test für einen Teil der Verbesserung von 7 auf 4 verantwortlich.

Drittens das Schaltauge am Rahmen. Ein leicht verbogenes Schaltauge – Folge eines Umfallens – verstellt die gesamte Geometrie des Schaltwerks, und keine Einstellung kompensiert das. Geprüft wird es mit einer Schaltaugenlehre in der Werkstatt; das ist der Punkt, an dem Selbsthilfe endet.

250 Watt auf der Rolle

Die Schaltvorgänge wurden auf einem Rollentrainer bei konstant gehaltenen 250 Watt gefahren, je 100 Vorgänge über das gesamte Ritzelpaket in beide Richtungen, mit derselben Kette und derselben Kassette an allen drei Schaltwerken. Als Fehlschaltung zählt jeder Vorgang ohne sauberen Wechsel im ersten Anlauf.

Das Spiel am Käfig wurde mit einer Messuhr am unteren Röllchen bei fixiertem Rahmen bestimmt, die Rückstellkraft mit einer Zugwaage am Schaltzug. Gewichte auf einer Waage mit 1-Gramm-Auflösung, jeweils ohne Zug und ohne Schraube.

Der Verschleißwert nach 3.000 Kilometern stammt von einem Rad im normalen Gebrauch, nicht aus einem beschleunigten Test. Nicht erfasst wurde das Verhalten im Gelände und bei Nässe – der Aufbau lief trocken und in der Halle, und beides verändert die Zahlen.

Shimano Alivio Schaltwerk im Test: Altus, Alivio, Deore verglichen