Wohnmobil wiegen: Radlastwaagen, Achslast und die Grenzen

Vier Waagen gegen eine Brücke

Vier Radlastwaagen mit je 1.000 Kilogramm Messbereich wurden unter die Räder gelegt, das Fahrzeug waagerecht ausgerichtet und die Summe gebildet: 3.412 Kilogramm. Auf einer geprüften Brückenwaage wog dasselbe Fahrzeug 3.395 Kilogramm, also 17 Kilogramm oder 0,5 Prozent weniger.

Diese Abweichung ist für die Praxis unerheblich und liegt im Bereich, den auch zwei Brückenwaagen untereinander zeigen. Entscheidend ist ein anderer Unterschied: die Brückenwaage liefert eine Zahl, die vier Radlastwaagen liefern vier, und nur damit lassen sich Achslasten und die Verteilung zwischen links und rechts bestimmen. Für die Frage, ob ein Fahrzeug zulässig beladen ist, braucht es die Achslasten und nicht nur die Gesamtmasse.

Die Hinterachse ist zuerst voll

Zulässig sind bei diesem Fahrzeug 3.500 Kilogramm Gesamtmasse, 1.850 Kilogramm auf der Vorderachse und 2.000 auf der Hinterachse; alle drei Werte stehen in der Zulassungsbescheinigung. Gemessen wurden 1.486 vorn und 1.926 hinten.

Die Hinterachse ist damit zu 96 Prozent ausgelastet, die Vorderachse zu 80 und die Gesamtmasse zu 97,5 Prozent. Auffällig ist die Summe der Achslasten: 1.850 plus 2.000 sind 3.850 Kilogramm und damit mehr als die zulässige Gesamtmasse von 3.500. Genau darin liegt die Falle: ein Fahrzeug kann unter seiner Gesamtmasse liegen und trotzdem eine Achse überladen haben, und geprüft wird beides.

Hundertachtzehn Kilogramm zwischen links und rechts

Die vier Einzelwerte hinten lagen bei 1.022 Kilogramm links und 904 rechts, also 118 Kilogramm Differenz. Vorn betrug sie 46 Kilogramm. Ursache war die Anordnung im Fahrzeug: Kühlschrank, Wassertank und Küchenblock liegen auf derselben Seite.

Eine Vorgabe für diese Differenz gibt es nicht, und trotzdem ist sie relevant: sie verändert das Fahrverhalten in Kurven und belastet Reifen und Federung einseitig.

Nachgeprüft wurde der Reifendruck an beiden Hinterrädern gegen die Lasttabelle des Reifenherstellers: für 1.022 Kilogramm Radlast wären 4,5 bar nötig, für 904 Kilogramm 4,0. Wer nach einer Zahl für beide Räder aufpumpt, fährt eines mit zu wenig Druck, und der Druck ist an einem Wohnmobil die häufigste Ursache für Reifenschäden.

Achtundachtzig Kilogramm bleiben übrig

Von 3.500 Kilogramm zulässiger Gesamtmasse blieben nach dem Beladen mit vollem Tank, zwei Personen, Gepäck, 100 Litern Wasser und zwei Fahrrädern noch 88 Kilogramm frei. Damit ist praktisch nichts mehr zuzuladen: eine Gasflasche mit 11 Kilogramm Inhalt, ein Vorzelt mit 24 und Lebensmittel für eine Woche mit etwa 30 Kilogramm überschreiten die Grenze zusammen.

Die schrittweise Wiegung zeigt, wo das Gewicht bleibt: die zwei Personen brachten 140 Kilogramm, das Gepäck in der Heckgarage 90, das Wasser 100 und die Fahrräder 46. Wasser ist dabei der Posten, der sich am einfachsten steuern lässt: 100 Liter sind 100 Kilogramm, und für eine Fahrt zum Stellplatz reichen 20 Liter, die dort nachgefüllt werden. Diese eine Entscheidung schafft 80 Kilogramm Luft.

Wo das Gewicht auf welche Achse wirkt

Dieselben 46 Kilogramm Fahrräder wurden zweimal verstaut: am Heckträger und in der Heckgarage. Am Heckträger stieg die Hinterachslast um 82 Kilogramm und die Vorderachse sank um 36; in der Garage waren es 66 Kilogramm mehr hinten und 20 weniger vorn.

Das ist Hebelwirkung: der Heckträger sitzt weiter hinter der Hinterachse als der Garagenboden, und jedes Kilogramm dort hebt die Vorderachse an. Bei einem Fahrzeug mit 96 Prozent Auslastung hinten sind 16 Kilogramm Unterschied entscheidend. Für die Beladung folgt daraus eine Reihenfolge: schwere Dinge zwischen die Achsen, mittelschwere in die Garage, leichte nach hinten und aufs Dach nur, was leicht und flach ist.

Was Radlastwaagen kosten und leisten

Ein Satz aus vier Radlastwaagen für Wohnmobile kostete 320 bis 690 Euro, je nach Messbereich und Ausführung. Nachgeprüft wurde die Wiederholbarkeit: über fünf Messungen mit Auf- und Abfahren lag die Streuung bei 6 Kilogramm je Rad, also 0,7 Prozent bei 900 Kilogramm.

Zwei Bedingungen müssen erfüllt sein. Erstens muss der Untergrund eben sein: mit einer Waage auf einer 20 Millimeter dicken Unterlage stieg die Anzeige an diesem Rad um 34 Kilogramm und sank am diagonal gegenüberliegenden um 31. Zweitens muss die Handbremse gelöst und das Fahrzeug abgerollt sein, weil eine angezogene Bremse Kräfte in die Achsen einleitet: mit angezogener Handbremse lag die Hinterachse um 22 Kilogramm höher.

Die Alternative auf der Brückenwaage

Wer keine Radlastwaagen kauft, fährt zu einer öffentlichen Brückenwaage. Achslasten lassen sich dort ebenfalls bestimmen, indem zuerst nur die Vorderachse auf die Brücke gefahren und gewogen wird, danach das gesamte Fahrzeug; die Differenz ist die Hinterachslast.

Nachgeprüft ergab dieses Verfahren 1.478 Kilogramm vorn und 1.917 hinten, gegenüber 1.486 und 1.926 mit Radlastwaagen. Voraussetzung ist eine Waage, deren Auffahrt auf gleicher Höhe liegt; bei einer Waage mit 60 Millimetern Kante lag der Wert der Vorderachse um 41 Kilogramm zu hoch, weil das Fahrzeug schräg stand. Eine Wiegung kostet 5 bis 15 Euro, und die Werte reichen für die Frage nach der Zulässigkeit vollständig aus.

Was eine Überladung bedeutet

Überladung ist eine Ordnungswidrigkeit und wird nach dem Bußgeldkatalog geahndet, mit Beträgen, die mit dem Prozentsatz steigen; ab einer bestimmten Grenze kommen Punkte hinzu. Bei Fahrzeugen bis 3,5 Tonnen beginnt die Ahndung nach den üblichen Katalogen ab 5 Prozent Überladung.

Wichtiger als das Bußgeld sind zwei andere Punkte. Erstens die Technik: Reifen, Bremsen und Federung sind für die eingetragenen Lasten ausgelegt, und ein überladener Reifen erwärmt sich stärker, was bei sommerlichen Temperaturen und langen Autobahnfahrten die häufigste Ursache für einen Reifenschaden am Wohnmobil ist. Zweitens der Versicherungsschutz, der bei grober Fahrlässigkeit eingeschränkt sein kann. Diese Zusammenhänge sind der Grund, warum das Wiegen einmal vor der ersten Reise gehört.

Was eine Wiegung nicht ersetzt

Die Zahlen dieser Seite gelten für ein Fahrzeug und eine Beladung. Übertragbar sind die Zusammenhänge: die Hinterachse ist zuerst voll, die Summe der Achslasten übersteigt die zulässige Gesamtmasse, Gewicht hinter der Achse hebt die Vorderachse, und Wasser ist der am einfachsten steuerbare Posten.

Nicht beurteilt wurde die Auflastung, also die Erhöhung der zulässigen Gesamtmasse durch eine technische Änderung; sie ist bei manchen Fahrzeugen möglich und verlangt eine Begutachtung sowie eine Änderung der Papiere. Ob sie in Betracht kommt, klärt eine Prüfstelle oder eine Fachwerkstatt anhand des Fahrzeugtyps, und die Antwort hängt von Achsen, Bremsen und Reifen ab und nicht vom Wunsch nach mehr Nutzlast.